迎著熱浪為列車“解穴”

2023-8-7 9:12:57    來源：焦作日報

人物名片

倪童，焦作車務段月山場運轉車間拉風組連結員，他已在調車一線工作了14年，精通各個調車崗位業務技能。然而，不同於人頭攢動的火車站，他工作的場地非常冷清，是在由貨運列車圍成的“鐵胡同”裏。每到夏季，他都要踩著被曬得發燙的路麵，在軌道間迎著熱浪為列車“解穴”。

人物故事

月山場運轉車間地處新焦線、太焦線、焦柳線、侯月線交會處，每天都有大量列車在這裏編組集散，車流密集，工作繁忙。連結員的工作是列車編組作業前的第一道工序，他們需要人工拉動每節列車名為拉風杆的裝置，徹底排空製動風管內的氣體為車輛鬆開“刹車”，並根據計劃將列車的製動軟管摘開，保證溜放過程中不會中途停車，這個操作步驟被形象地稱為“拉風”。

然而，這個聽起來很“拉風”的工作，其實一點都不“拉風”，反而很辛苦。8月3日10時許，記者見到倪童時，他正穿著長衣長褲，戴著厚實的手套，拎著四五公斤重的防溜鐵鞋走向列車車尾，準備開始當天的工作。

當天的最高氣溫在34℃左右，在室外工作不但要頭頂烈日，身旁貨運列車漆黑的車廂以及腳下的地麵也在散發著滾滾熱浪。“用溫度計量一下的話，鐵軌和車廂鐵皮的表麵溫度應該高達50℃。所以，即便氣溫再高，我們也得‘全副武裝’。”倪童說。如果沒有防護，皮膚不小心接觸到車廂表麵，很容易被燙傷。

確定車頭與列車分離後，倪童按計劃執行該趟列車的拉風作業。隻見他半蹲著使勁一拉拉風杆，“撲哧”一聲，風缸裏的氣體瞬間排出。隨後，他熟練地撿起一塊路基石卡住，防止拉風杆縮回。接著，他走到下一節車廂，重複剛才的動作。

整個調車場沒有遮陽的地方，加上軌道間升騰起的陣陣熱浪，倪童利用工作間隙不斷擦拭著額頭上的汗珠。同時，他還要根據作業計劃對需要提鉤的車輛，進行手閘鬆懈並摘管。50多節車廂的拉風作業完成後，他顧不上休息，而是原路返回，反複彎腰檢查風缸裏的氣體是否排淨，確認後全部工作才算完成。一趟列車作業完畢，倪童早已汗流浹背，他快步回到待檢室，拿起一瓶水“咕咚咕咚”地喝下去。

每天，倪童要不斷重複“彎腰、低頭、排風、摘管”這套看似簡單的動作，如果在高溫環境中重複1000多次，來回行走將近20公裏，你還覺得他的工作“拉風”嗎？倪童表示，看著一列列火車經他的手分解重組駛向全國各地，心裏會升起一種自豪感，覺得自己的每一滴汗水都值得。

記者體驗

38歲的倪童由於經常露天作業，風吹日曬在所難免，皮膚早已被曬得黑黝黝的。看到記者想要體驗一下拉風作業，他笑著說：“想要幹好這個工作，不僅要能吃苦，還得有技巧。”

不就拉開拉風杆，這能有多難？記者覺得自己要比倪童強壯得多，想著應該問題不大。然而，實際操作起來卻完全不是想象中那樣。

首先，得有力氣拉動拉風杆，否則沒有有辦法確保風缸裏的氣體完全排淨。其次，用路基石卡住拉風杆防止回彈也需要技巧，石子大了小了都卡不住，不僅要彎腰繼續尋找合適的石子，還非常影響工作效率。僅僅完成了三個車廂，記者的衣服就被汗水濕透。

而在體驗摘風管時，記者看倪童操作時很輕鬆，沒見他使勁兒，簡單抬一下手，風管就解開了。可記者在操作時，卻費了半天勁兒，還險些傷到手，胳膊也蹭上了油汙。

記者測算了一下時間，倪童完成整個拉風工作需要30分鍾左右，如果不熟練最少也得要1個小時才行。這次，記者隻是跟著體驗，看得多動得少，就已大汗淋漓，人也被曬得有些暈。

在這個崗位上，倪童已經幹了14年。他坦言，工作時間越久，越覺得“拉風”責任重大，即便在炎熱的夏季，也不敢有絲毫懈怠，要把工作做到萬無一失。

短暫休息後，隨著一聲火車長鳴，又一趟待解列車進入站場，倪童迅速整理好裝備，頂著烈日、迎著滾滾熱浪，開始了忙碌的工作。

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