總書記重慶行 | 記者手記：山城何以“跨越山海”
更新時間：2024-4-28 12:28:32 來源：人民日報
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新華社重慶4月26日電 題：記者手記：山城何以“跨越山海”
新華社記者朱基釵、黃玥
“蜀道三千，峽路一線。”山城重慶，山地丘陵占市域麵積90%以上，群山環繞、蜀道崎嶇、峽江湍急，卻始終擁有登高臨遠、通江達海的胸懷氣魄。
主城以西，夾在中梁山和縉雲山兩條山脈之間的一片平緩槽穀地帶，重慶國際物流樞紐園區坐落於此。
4月22日下午，正在重慶考察的習近平總書記第一站就來到這裏。
10年前，2014年3月29日，德國杜伊斯堡港。習近平總書記見證一列滿載貨物的中國列車緩緩駛入。該列車正是從這個園區始發的。
雨後初霽，園區內一派繁忙。龍門吊起降不停、運轉貨車往來穿梭、各色集裝箱層層疊放、火車汽笛聲不時響起……
總書記乘車駛入園區內的重慶鐵路集裝箱中心站，下車走過鐵軌，走到集裝箱堆場深處。
現場有兩列火車，正在進行作業。
中心站常務副總經理王海翔告訴總書記：“左邊這列，是發往廣西欽州的西部陸海新通道班列，裝載的是汽摩配件和純堿等化工品；右邊這列，是發往德國杜伊斯堡的中歐班列，裝的主要是新能源汽車和筆記本電腦。”
2009年建站伊始，王海翔就紮根於此，兢兢業業，一幹就是15年。
“從默默無聞的四等小站到現在頗有名氣的鐵路一等大站，真正享受到了‘一帶一路’帶來的紅利。”見證站區巨變的王海翔，滿是自豪。
正是從這裏出發，2011年，我國第一趟中歐班列“渝新歐”鳴笛西行；正是從這裏出發，2017年，我國第一列西部陸海新通道班列一路向南。
如今，中歐班列已累計開行超8.7萬列，通達歐洲25個國家222個城市；西部陸海新通道已覆蓋121個國家和地區503個港口。
站區裏，總書記同貨車司機、列車司機、裝卸工人、場站管理人員等親切交流。
身穿藍色製服，頭發已經花白，重慶機務段電力機車司機江彤舉起手自報家門：“總書記好，我是火車司機江彤，也是中歐班列的首發司機。”
2011年3月19日，這是江彤永遠銘記的一天。
那天一早，他接到發車指令，鳴長笛、鬆刹車，推動前進手柄，列車緩緩啟動……“這是我無上的光榮。以前這裏發出的列車最遠開到廣州，真沒想到有一天可以直接發往一萬多公裏外的歐洲。”江彤說。
時光流轉，車輪滾滾。
廣袤的大陸腹地，“鋼鐵駝隊”穿山越嶺、穿過戈壁大漠；無垠的碧藍深海，巨輪劈波、晝夜星馳。古老的絲綢之路重煥生機。
麵對眼前這些投身偉大事業的平凡勞動者，總書記勉勵：
“大家在物流一線，也是在對外開放一線，通過你們的辛勤勞動，很多商品跨越山海、走向世界，你們的工作很有意義。推動西部大開放、促進西部大開發，物流很重要，大家要繼續努力，不斷創造新的業績，作出新的貢獻。”
山城重慶，何以“跨越山海”？
在西部陸海新通道重慶無水港運營調度中心，總書記在一張巨大的數字地圖前駐足。
屏幕上，以重慶為坐標點，不同顏色的箭頭四向輻射，象征著一條條國際物流大通道向外延伸——
向西，中歐班列直達歐洲；向南，西部陸海新通道連接東南亞；向東，隨著長江黃金水道奔湧入海；向北，“渝滿俄”班列縱貫南北……
正如“無水港”這一形象的字眼，不靠海、不沿邊的重慶將港口“搬到”山區，從內陸腹心挺進開放前沿。
由此，天塹變通途。
新時代的重慶，擔負起“努力在西部地區帶頭開放、帶動開放”的重大使命，“奮力打造新時代西部大開發重要戰略支點、內陸開放綜合樞紐”。
一個支點，撬動的是更大的版圖。山城“跨越山海”，正是西部地區開放發展的生動縮影。
這次來重慶，習近平總書記專門主持召開新時代推動西部大開發座談會，這是黨的二十大以來總書記主持召開的第8場區域協調發展專題會議。
新時代如何推進西部大開發形成新格局？總書記以六個“堅持”，給出了清晰指引。其中之一，正是：“堅持以大開放促進大開發，提高西部地區對內對外開放水平。”
“30多次到西部調研，而且每次都有針對性地提出一些要求”，座談會上，談及黨的十八大以來的西部考察調研足跡，總書記說。
從全局謀劃一域、以一域服務全局。單從開放這一維度，我們就能感受到既從大處著眼又堅持因地製宜的把脈定向——
去年12月在廣西考察，鮮明指出“做活廣西高質量發展這盤棋，棋眼就在擴大開放上”，叮囑“解放思想、創新求變，向海圖強、開放發展”；
去年7月在四川考察，創造性地提出“新時期、新時代還是有一個大後方的概念的”，寄望“構築向西開放戰略高地和參與國際競爭新基地”；
前年7月在新疆考察，思慮深遠：“過去是內陸的一個省份，現在有了‘一帶一路’就不同了。這裏不再是邊遠地帶，而是成為一個核心地帶，成為一個樞紐地帶。”
把時間的維度再拉長：從在縣域層麵的創新謀劃，到在960多萬平方公裏大地上的謀局落子，這種洞察之力、戰略之思，磨礪於一路走來的從政實踐——
在正定，把握緊鄰省城區位特征，探索“半城郊型”經濟發展新路；在福建，指出“福州的出路在於江海”，部署“海上福州”戰略；在浙江，以“地瓜理論”作喻，強調“必須跳出浙江發展浙江”；從浙江到上海，以極富前瞻性的眼光，積極推動長三角區域合作發展……
理念一變天地寬，登高望遠自開闊。隻有“善於從戰略上看問題、想問題”“用戰略思維去觀察當今時代，洞悉當代中國”，才能贏得發展的主動、贏得曆史的主動。
萬裏長江，以不可阻擋之勢從世界屋脊奔騰而下，和嘉陵江激蕩相擁，塑造出山城重慶的萬千氣象。
“江流自古書巴字，山色今朝畫巨然。”兩江交彙處，朝天門碼頭，重慶地標性建築“朝天揚帆”宛若巨輪起航，以奮楫之姿，向著更遠的遠方。
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“蜀道三千，峽路一線。”山城重慶，山地丘陵占市域麵積90%以上，群山環繞、蜀道崎嶇、峽江湍急，卻始終擁有登高臨遠、通江達海的胸懷氣魄。
主城以西，夾在中梁山和縉雲山兩條山脈之間的一片平緩槽穀地帶，重慶國際物流樞紐園區坐落於此。
4月22日下午，正在重慶考察的習近平總書記第一站就來到這裏。
10年前，2014年3月29日，德國杜伊斯堡港。習近平總書記見證一列滿載貨物的中國列車緩緩駛入。該列車正是從這個園區始發的。
雨後初霽，園區內一派繁忙。龍門吊起降不停、運轉貨車往來穿梭、各色集裝箱層層疊放、火車汽笛聲不時響起……
總書記乘車駛入園區內的重慶鐵路集裝箱中心站，下車走過鐵軌，走到集裝箱堆場深處。
現場有兩列火車，正在進行作業。
中心站常務副總經理王海翔告訴總書記：“左邊這列，是發往廣西欽州的西部陸海新通道班列，裝載的是汽摩配件和純堿等化工品；右邊這列，是發往德國杜伊斯堡的中歐班列，裝的主要是新能源汽車和筆記本電腦。”
2009年建站伊始，王海翔就紮根於此，兢兢業業，一幹就是15年。
“從默默無聞的四等小站到現在頗有名氣的鐵路一等大站，真正享受到了‘一帶一路’帶來的紅利。”見證站區巨變的王海翔，滿是自豪。
正是從這裏出發，2011年，我國第一趟中歐班列“渝新歐”鳴笛西行；正是從這裏出發，2017年，我國第一列西部陸海新通道班列一路向南。
如今，中歐班列已累計開行超8.7萬列，通達歐洲25個國家222個城市；西部陸海新通道已覆蓋121個國家和地區503個港口。
站區裏，總書記同貨車司機、列車司機、裝卸工人、場站管理人員等親切交流。
身穿藍色製服，頭發已經花白，重慶機務段電力機車司機江彤舉起手自報家門：“總書記好，我是火車司機江彤，也是中歐班列的首發司機。”
2011年3月19日，這是江彤永遠銘記的一天。
那天一早，他接到發車指令，鳴長笛、鬆刹車，推動前進手柄，列車緩緩啟動……“這是我無上的光榮。以前這裏發出的列車最遠開到廣州，真沒想到有一天可以直接發往一萬多公裏外的歐洲。”江彤說。
時光流轉，車輪滾滾。
廣袤的大陸腹地，“鋼鐵駝隊”穿山越嶺、穿過戈壁大漠；無垠的碧藍深海，巨輪劈波、晝夜星馳。古老的絲綢之路重煥生機。
麵對眼前這些投身偉大事業的平凡勞動者，總書記勉勵：
“大家在物流一線，也是在對外開放一線，通過你們的辛勤勞動，很多商品跨越山海、走向世界，你們的工作很有意義。推動西部大開放、促進西部大開發，物流很重要，大家要繼續努力，不斷創造新的業績，作出新的貢獻。”
山城重慶，何以“跨越山海”？
在西部陸海新通道重慶無水港運營調度中心，總書記在一張巨大的數字地圖前駐足。
屏幕上，以重慶為坐標點，不同顏色的箭頭四向輻射，象征著一條條國際物流大通道向外延伸——
向西，中歐班列直達歐洲；向南，西部陸海新通道連接東南亞；向東，隨著長江黃金水道奔湧入海；向北，“渝滿俄”班列縱貫南北……
正如“無水港”這一形象的字眼，不靠海、不沿邊的重慶將港口“搬到”山區，從內陸腹心挺進開放前沿。
由此，天塹變通途。
新時代的重慶，擔負起“努力在西部地區帶頭開放、帶動開放”的重大使命，“奮力打造新時代西部大開發重要戰略支點、內陸開放綜合樞紐”。
一個支點，撬動的是更大的版圖。山城“跨越山海”，正是西部地區開放發展的生動縮影。
這次來重慶，習近平總書記專門主持召開新時代推動西部大開發座談會，這是黨的二十大以來總書記主持召開的第8場區域協調發展專題會議。
新時代如何推進西部大開發形成新格局？總書記以六個“堅持”，給出了清晰指引。其中之一，正是：“堅持以大開放促進大開發，提高西部地區對內對外開放水平。”
“30多次到西部調研，而且每次都有針對性地提出一些要求”，座談會上，談及黨的十八大以來的西部考察調研足跡，總書記說。
從全局謀劃一域、以一域服務全局。單從開放這一維度，我們就能感受到既從大處著眼又堅持因地製宜的把脈定向——
去年12月在廣西考察，鮮明指出“做活廣西高質量發展這盤棋，棋眼就在擴大開放上”，叮囑“解放思想、創新求變，向海圖強、開放發展”；
去年7月在四川考察，創造性地提出“新時期、新時代還是有一個大後方的概念的”，寄望“構築向西開放戰略高地和參與國際競爭新基地”；
前年7月在新疆考察，思慮深遠：“過去是內陸的一個省份，現在有了‘一帶一路’就不同了。這裏不再是邊遠地帶，而是成為一個核心地帶，成為一個樞紐地帶。”
把時間的維度再拉長：從在縣域層麵的創新謀劃，到在960多萬平方公裏大地上的謀局落子，這種洞察之力、戰略之思，磨礪於一路走來的從政實踐——
在正定，把握緊鄰省城區位特征，探索“半城郊型”經濟發展新路；在福建，指出“福州的出路在於江海”，部署“海上福州”戰略；在浙江，以“地瓜理論”作喻，強調“必須跳出浙江發展浙江”；從浙江到上海，以極富前瞻性的眼光，積極推動長三角區域合作發展……
理念一變天地寬，登高望遠自開闊。隻有“善於從戰略上看問題、想問題”“用戰略思維去觀察當今時代，洞悉當代中國”，才能贏得發展的主動、贏得曆史的主動。
萬裏長江，以不可阻擋之勢從世界屋脊奔騰而下，和嘉陵江激蕩相擁，塑造出山城重慶的萬千氣象。
“江流自古書巴字，山色今朝畫巨然。”兩江交彙處，朝天門碼頭，重慶地標性建築“朝天揚帆”宛若巨輪起航，以奮楫之姿，向著更遠的遠方。
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