焦點訪談：中國路 “橋”見貴州
更新時間：2023-4-10 21:16:20 來源：央視網
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央視網消息（焦點訪談）：在中國，從北到南，從東到西，從高原到大漠，從城市到鄉村，條條大路穿山跨河，縱橫交錯，連接起祖國壯麗山河，助力邁向中國式現代化新征程。從今天（4月9日）開始，《焦點訪談》推出係列節目，看看我們的“中國路”。您看到的這些照片，拍的是貴州喀斯特地貌，這樣的地貌在貴州很普遍，有人形容這裏是“九山半水半分田”。作為我國唯一沒有平原支撐的省份，交通閉塞一度成為嚴重製約貴州經濟社會發展的瓶頸。過去多年來，特別是新時代以來，3萬多座橋梁在喀斯特高原上拔地而起，讓“地無三尺平”的貴州“天塹變通途”。
初春時節，貴州平塘縣平裏河村的700畝柑橘陸續成熟，村民們正忙著采摘。果園上方，全長2000多米，主塔高300多米的平塘大橋巍然聳立。3年多前，這座橋的建成通車給平裏河村帶來了更大的發展機遇，水果銷路越來越好。今年，村民決定再擴種500畝。
平裏河村地處珠江上遊的曹渡河畔。陡峭狹窄的河穀地形，讓這裏土地肥沃、氣候濕潤，但被高山流水阻斷的交通，卻始終製約著當地的產業發展。
而在貴州，還有上萬個行政村和平裏河村一樣，也被困在高山深穀間。地處我國西南腹地的貴州，是世界上喀斯特地貌發育最為完全的地區之一，也是全國唯一沒有平原支撐的省份，省內共有120多萬座山峰。這連綿起伏、無邊無際的群山，一度就是阻擋貴州發展的最大障礙。
對於群山環繞的貴州來說，改善交通，打通經濟發展大動脈，橋梁建設是關鍵。平裏河村擺脫貧困，村民過上好日子，就和村裏陸續建成的三座橋有關。
每周二是平裏河村趕集的日子。每到這天，陳家友都會來到平裏河橋上做點小生意。他們腳下的這座30多米長的曹渡河石橋，是老一輩村民靠著肩扛背馱，在1958年修砌而成。
曹渡河石橋的建成，讓河兩岸的村民往來更加便利。而2016年，石橋上遊1公裏處，平裏河大橋的建成，國道的貫通，則真正打開了平裏河村產業發展的新局麵。村裏引進、種植優質水果，還建起了上千畝蔬菜基地。源源不斷的人流、物流，給小山村帶來勃勃生機。
僅僅過了3年多時間，2019年年底，在曹渡河峽穀上，餘慶至安龍高速的重要組成部分——平塘大橋建成通車。從平裏河村出發，駕車十多分鍾就可以由平塘大橋駛上高速公路，到省會貴陽的車程從6個小時縮短到2個半小時。
交通基礎設施的飛躍，讓小山村的產業發展有了更多的可能性，村裏的水果種植大戶楊光猛發現了新商機。這一年，他引進了新品種柑橘，今年打算再擴大種植規模，要把水果賣到更遠的市場。
橋通了，路暢了，平裏河村村民的日子也越來越紅火。依托精品果蔬種植，2022年，村民戶均年收入已經超過了5萬元。
貴州平塘縣平裏河村駐村第一書記王通軍：“平裏河村水果蔬菜在成熟期期間，各個客商通過平塘特大橋收水果蔬菜，每天都是200噸左右。一年下來，收入大概在1700萬元左右。”
近十多年來，一座座穿山越河的大橋，給無數曾經像平裏河村一樣被大山封閉的小山村，帶來“一日千裏”的發展速度。同時，它也為貴州扭轉區位發展劣勢、融入更大發展格局奠定了基礎。
這裏是位於貴陽的牛郎關現代物流園，目前這裏每年的貨物吞吐量達上千萬噸，是貴州省規模最大的物流樞紐。在園區裏，記者見到了做瓷磚生意的商戶鄧永福。十年來，貴州的交通條件日新月異，鄧永福深有感觸。他的生意越做越大，貨也越送越遠。這一天，店裏接了一些發往農村地區的新訂單，有的還是以前沒怎麼跑過的新方向，鄧永福打算親自跟車跑一趟，熟悉一下路況，順便也去了解一下那裏的市場。
貨車駛出物流園，很快就上了國家級高速公路——銀百高速。一路上，貨車經過了大小30多座橋梁。這些橋梁和高速公路的建設大大縮短了運輸裏程，降低了物流成本。而下高速以後，無論是縣道還是村裏的道路，都已經全部實現硬化，路麵平整。幾個小時後，鄧永福就把瓷磚完好無損地送到了客戶家門口。
十年來，牛郎關物流園的吞吐量從200萬噸增加到1000多萬噸。而在貴州全省，還有40個像牛郎關這樣的重點物流園區正在快速發展。
貴州現代物流產業集團董事長任仁：“貴州的萬橋飛架，縮短了距離，增大了通行能力，對物流運行效率的提升非常重大。在六盤水，北盤江第一高橋支撐了東西向大通道的快速建設。在遵義，烏江特大橋解決向北走最重要的通道走廊。往東走，有清水河特大橋。”
當鄧永福的小貨車在銀百高速上快速行駛時，他可能並不知道，自己經常經過的這座清水河特大橋，在貴州交通建設史上有著裏程碑意義。
2015年12月，銀百高速貴陽至甕安段的清水河大橋建成通車，標誌著貴州成為我國西部地區第一個實現“縣縣通高速”的省份。黨的十八大以來，貴州逢山開隧道、遇水搭橋梁，連接起超過8000公裏的高速公路網絡，和近1500公裏高速鐵路網絡。
貴州省發改委綜合交通處處長李旭東：“公路完成了縣縣通以後，在2018年，我們又重新啟動了加密網，對交通物流這一塊促進卓有成效。隨著貴廣鐵路的建成，整個西南地區的規劃網都發生了根本變化，相繼我們又建成了滬昆高鐵、成貴高鐵、渝黔高鐵。”
在由高速公路和高速鐵路交織而成的“交通平原”上，星羅棋布的橋梁，成為打通交通斷點、堵點的關鍵。這裏是位於貴州省關嶺縣與黔西南州貞豐縣交界的花江峽穀，這座高達204米的建築，是剛剛封頂的花江峽穀大橋主橋塔。2022年1月開建的六安高速花江峽穀大橋，全長2890米，主橋跨徑1420米，橋麵與水麵垂直距離達625米。大橋建成後，將成為山區第一跨、世界最高橋。
花江峽穀大橋所在的北盤江，因地勢險峻，成為貴州世界級大橋最密集的地方。現在的世界第一高橋——杭瑞高速北盤江大橋就在北盤江上。而像這樣的世界級橋梁，在貴州的高山深穀間還有不少。世界高橋的前100名中，近一半都在貴州。目前，貴州正在用1.4萬座高速公路橋梁，不斷拉低大山、抬平峽穀。
貴州省交通運輸廳副廳長董亮：“在全世界很難找到像貴州這樣，這麼多橋梁集聚的地區。我們在山區橋梁的建設上麵，開創了很多世界第一，也不斷刷新世界橋梁建設新紀錄，包括世界第一高橋、世界第一高墩橋梁、世界第一跨徑連續鋼構橋梁等。”
“連峰際天兮，飛鳥不通。”500年前王陽明進入貴州時的感慨，道盡黔道艱險。而經過多年奮鬥，貴州依托3萬多座橋梁，不斷突破地理局限，打開區域發展格局。目前，貴州已經成為我國西南腹地“大十字”上的一座“橋”，成為我國西南地區銜接“一帶一路”、銜接長江經濟帶和珠江—西江經濟帶、銜接成渝經濟圈和粵港澳大灣區的重要樞紐，成為我國西部陸海新通道上的重要節點。
董亮：“2025年，貴州高速公路裏程要達到9500公裏以上，鐵路裏程要達到4500公裏以上，要構建‘一樞十六支’的機場體係。到2035年，要實現城鎮居民半個小時能上高速，一個小時能上高鐵，一個小時能上飛機。這樣一個體係建立起來以後，交通在整個經濟體係中的支撐作用會更有保障，基本上實現交通的現代化。”
在貴州，修路幾乎就要建橋。“橋隧比”之高、築路之難難以想象。萬橋飛架，蘊含著貴州人不甘落後、苦幹實幹的精氣神兒。多年來，經過不懈努力，貴州一步步實現了從橋梁建設、交通升級再到經濟社會發展的不斷突破。一座座超級大橋連通了發展的高速路，改善了民生，也助力貴州跑出“加速度”，更好融入國家新發展格局。
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央視網消息（焦點訪談）：在中國，從北到南，從東到西，從高原到大漠，從城市到鄉村，條條大路穿山跨河，縱橫交錯，連接起祖國壯麗山河，助力邁向中國式現代化新征程。從今天（4月9日）開始，《焦點訪談》推出係列節目，看看我們的“中國路”。您看到的這些照片，拍的是貴州喀斯特地貌，這樣的地貌在貴州很普遍，有人形容這裏是“九山半水半分田”。作為我國唯一沒有平原支撐的省份，交通閉塞一度成為嚴重製約貴州經濟社會發展的瓶頸。過去多年來，特別是新時代以來，3萬多座橋梁在喀斯特高原上拔地而起，讓“地無三尺平”的貴州“天塹變通途”。
初春時節，貴州平塘縣平裏河村的700畝柑橘陸續成熟，村民們正忙著采摘。果園上方，全長2000多米，主塔高300多米的平塘大橋巍然聳立。3年多前，這座橋的建成通車給平裏河村帶來了更大的發展機遇，水果銷路越來越好。今年，村民決定再擴種500畝。
平裏河村地處珠江上遊的曹渡河畔。陡峭狹窄的河穀地形，讓這裏土地肥沃、氣候濕潤，但被高山流水阻斷的交通，卻始終製約著當地的產業發展。
而在貴州，還有上萬個行政村和平裏河村一樣，也被困在高山深穀間。地處我國西南腹地的貴州，是世界上喀斯特地貌發育最為完全的地區之一，也是全國唯一沒有平原支撐的省份，省內共有120多萬座山峰。這連綿起伏、無邊無際的群山，一度就是阻擋貴州發展的最大障礙。
對於群山環繞的貴州來說，改善交通，打通經濟發展大動脈，橋梁建設是關鍵。平裏河村擺脫貧困，村民過上好日子，就和村裏陸續建成的三座橋有關。
每周二是平裏河村趕集的日子。每到這天，陳家友都會來到平裏河橋上做點小生意。他們腳下的這座30多米長的曹渡河石橋，是老一輩村民靠著肩扛背馱，在1958年修砌而成。
曹渡河石橋的建成，讓河兩岸的村民往來更加便利。而2016年，石橋上遊1公裏處，平裏河大橋的建成，國道的貫通，則真正打開了平裏河村產業發展的新局麵。村裏引進、種植優質水果，還建起了上千畝蔬菜基地。源源不斷的人流、物流，給小山村帶來勃勃生機。
僅僅過了3年多時間，2019年年底，在曹渡河峽穀上，餘慶至安龍高速的重要組成部分——平塘大橋建成通車。從平裏河村出發，駕車十多分鍾就可以由平塘大橋駛上高速公路，到省會貴陽的車程從6個小時縮短到2個半小時。
交通基礎設施的飛躍，讓小山村的產業發展有了更多的可能性，村裏的水果種植大戶楊光猛發現了新商機。這一年，他引進了新品種柑橘，今年打算再擴大種植規模，要把水果賣到更遠的市場。
橋通了，路暢了，平裏河村村民的日子也越來越紅火。依托精品果蔬種植，2022年，村民戶均年收入已經超過了5萬元。
貴州平塘縣平裏河村駐村第一書記王通軍：“平裏河村水果蔬菜在成熟期期間，各個客商通過平塘特大橋收水果蔬菜，每天都是200噸左右。一年下來，收入大概在1700萬元左右。”
近十多年來，一座座穿山越河的大橋，給無數曾經像平裏河村一樣被大山封閉的小山村，帶來“一日千裏”的發展速度。同時，它也為貴州扭轉區位發展劣勢、融入更大發展格局奠定了基礎。
這裏是位於貴陽的牛郎關現代物流園，目前這裏每年的貨物吞吐量達上千萬噸，是貴州省規模最大的物流樞紐。在園區裏，記者見到了做瓷磚生意的商戶鄧永福。十年來，貴州的交通條件日新月異，鄧永福深有感觸。他的生意越做越大，貨也越送越遠。這一天，店裏接了一些發往農村地區的新訂單，有的還是以前沒怎麼跑過的新方向，鄧永福打算親自跟車跑一趟，熟悉一下路況，順便也去了解一下那裏的市場。
貨車駛出物流園，很快就上了國家級高速公路——銀百高速。一路上，貨車經過了大小30多座橋梁。這些橋梁和高速公路的建設大大縮短了運輸裏程，降低了物流成本。而下高速以後，無論是縣道還是村裏的道路，都已經全部實現硬化，路麵平整。幾個小時後，鄧永福就把瓷磚完好無損地送到了客戶家門口。
十年來，牛郎關物流園的吞吐量從200萬噸增加到1000多萬噸。而在貴州全省，還有40個像牛郎關這樣的重點物流園區正在快速發展。
貴州現代物流產業集團董事長任仁：“貴州的萬橋飛架，縮短了距離，增大了通行能力，對物流運行效率的提升非常重大。在六盤水，北盤江第一高橋支撐了東西向大通道的快速建設。在遵義，烏江特大橋解決向北走最重要的通道走廊。往東走，有清水河特大橋。”
當鄧永福的小貨車在銀百高速上快速行駛時，他可能並不知道，自己經常經過的這座清水河特大橋，在貴州交通建設史上有著裏程碑意義。
2015年12月，銀百高速貴陽至甕安段的清水河大橋建成通車，標誌著貴州成為我國西部地區第一個實現“縣縣通高速”的省份。黨的十八大以來，貴州逢山開隧道、遇水搭橋梁，連接起超過8000公裏的高速公路網絡，和近1500公裏高速鐵路網絡。
貴州省發改委綜合交通處處長李旭東：“公路完成了縣縣通以後，在2018年，我們又重新啟動了加密網，對交通物流這一塊促進卓有成效。隨著貴廣鐵路的建成，整個西南地區的規劃網都發生了根本變化，相繼我們又建成了滬昆高鐵、成貴高鐵、渝黔高鐵。”
在由高速公路和高速鐵路交織而成的“交通平原”上，星羅棋布的橋梁，成為打通交通斷點、堵點的關鍵。這裏是位於貴州省關嶺縣與黔西南州貞豐縣交界的花江峽穀，這座高達204米的建築，是剛剛封頂的花江峽穀大橋主橋塔。2022年1月開建的六安高速花江峽穀大橋，全長2890米，主橋跨徑1420米，橋麵與水麵垂直距離達625米。大橋建成後，將成為山區第一跨、世界最高橋。
花江峽穀大橋所在的北盤江，因地勢險峻，成為貴州世界級大橋最密集的地方。現在的世界第一高橋——杭瑞高速北盤江大橋就在北盤江上。而像這樣的世界級橋梁，在貴州的高山深穀間還有不少。世界高橋的前100名中，近一半都在貴州。目前，貴州正在用1.4萬座高速公路橋梁，不斷拉低大山、抬平峽穀。
貴州省交通運輸廳副廳長董亮：“在全世界很難找到像貴州這樣，這麼多橋梁集聚的地區。我們在山區橋梁的建設上麵，開創了很多世界第一，也不斷刷新世界橋梁建設新紀錄，包括世界第一高橋、世界第一高墩橋梁、世界第一跨徑連續鋼構橋梁等。”
“連峰際天兮，飛鳥不通。”500年前王陽明進入貴州時的感慨，道盡黔道艱險。而經過多年奮鬥，貴州依托3萬多座橋梁，不斷突破地理局限，打開區域發展格局。目前，貴州已經成為我國西南腹地“大十字”上的一座“橋”，成為我國西南地區銜接“一帶一路”、銜接長江經濟帶和珠江—西江經濟帶、銜接成渝經濟圈和粵港澳大灣區的重要樞紐，成為我國西部陸海新通道上的重要節點。
董亮：“2025年，貴州高速公路裏程要達到9500公裏以上，鐵路裏程要達到4500公裏以上，要構建‘一樞十六支’的機場體係。到2035年，要實現城鎮居民半個小時能上高速，一個小時能上高鐵，一個小時能上飛機。這樣一個體係建立起來以後，交通在整個經濟體係中的支撐作用會更有保障，基本上實現交通的現代化。”
在貴州，修路幾乎就要建橋。“橋隧比”之高、築路之難難以想象。萬橋飛架，蘊含著貴州人不甘落後、苦幹實幹的精氣神兒。多年來，經過不懈努力，貴州一步步實現了從橋梁建設、交通升級再到經濟社會發展的不斷突破。一座座超級大橋連通了發展的高速路，改善了民生，也助力貴州跑出“加速度”，更好融入國家新發展格局。
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