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■ 探因
中國空軍曾參與飛行表演的一位軍方人士告訴記者,一般在飛行表演前,飛機都要進行全麵的檢查。該人士稱,一般發生飛行事故主要有三方麵原因,一種是飛機突然出現的機械故障,第二種是飛行員操作失誤,第三種是撞到飛鳥等不可預測的原因。從目前的情況看,三種情況都有可能發生,尚不能斷定是何種原因導致事故,必須進行調查後才能得出結論。
有軍事專家指出,“飛豹”安裝兩台穩定、可靠性好的斯貝仿製型發動機,之前保證了9年1600架次定型試飛,因此發動機技術相對穩定,尤其是單台發動機即使有故障也不至於失速墜毀,而兩台發動機同時故障的幾率幾乎是不可能的,所以推斷是飛控係統故障的可能性較大。
此外,“飛豹”的座艙為串列式雙人全密封座艙,裝2台HTY-2C型零零雙座指令程序彈射坐椅。按此設計技術規範,這次事故完全滿足安全設計要求,不應該出現彈射坐椅一個打開,一個沒打開的情況,這也是需要嚴格檢查的地方之一。★
本版稿件/綜合本報記者 李超 邢世偉 劉一丁 央廣、央視等媒體報道
(《新京報》2011年10月15日 星期六 第A16版:中國新聞·第二關注)
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■ 探因
中國空軍曾參與飛行表演的一位軍方人士告訴記者,一般在飛行表演前,飛機都要進行全麵的檢查。該人士稱,一般發生飛行事故主要有三方麵原因,一種是飛機突然出現的機械故障,第二種是飛行員操作失誤,第三種是撞到飛鳥等不可預測的原因。從目前的情況看,三種情況都有可能發生,尚不能斷定是何種原因導致事故,必須進行調查後才能得出結論。
有軍事專家指出,“飛豹”安裝兩台穩定、可靠性好的斯貝仿製型發動機,之前保證了9年1600架次定型試飛,因此發動機技術相對穩定,尤其是單台發動機即使有故障也不至於失速墜毀,而兩台發動機同時故障的幾率幾乎是不可能的,所以推斷是飛控係統故障的可能性較大。
此外,“飛豹”的座艙為串列式雙人全密封座艙,裝2台HTY-2C型零零雙座指令程序彈射坐椅。按此設計技術規範,這次事故完全滿足安全設計要求,不應該出現彈射坐椅一個打開,一個沒打開的情況,這也是需要嚴格檢查的地方之一。★
本版稿件/綜合本報記者 李超 邢世偉 劉一丁 央廣、央視等媒體報道
(《新京報》2011年10月15日 星期六 第A16版:中國新聞·第二關注)
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