行人、機動車——何時才能各行其道

2010-6-17 8:36:25 來源：大河網

　　圖①：交通協管員不在時如此越線。

圖②：交通協管員在時如此越線。

圖③：建設東路立交橋西側路窄車流量大，逆行有風險，應妥善疏導。

圖④：向左轉彎的摩托車、電動車、自行車在左側斑馬線上違章騎行。

一年前，省會鄭州開始在市區實行交通協管，交通秩序有了一定改觀。然而，一部分省會市民還沒有形成良好的交通習慣。

　　逆行屢見不鮮

　　很多騎車人都有這樣的體會，不管走在鄭州哪條街道上，總要和逆行的摩托車、電動車、自行車擦肩而過，很多情況下還要向逆行者“禮讓”。即使在道路狹窄、車流湧動的情況下也有個別逆行者。

　　建設東路立交橋西側有一條南北方向的通道，道路狹窄，快車道與非機動車道各占一半，過往車輛較多，有時還發生堵車現象。但這裏卻是許多由北向南逆行的非機動車“必經”之路，從早到晚，川流不息，成為一條名副其實的順行、逆行混合馬路。逆行車輛還時常在對麵來車的情況下超車，把正常行駛的非機動車逼到快車道上。

　　道路交叉口逆行也不少。根據交通法規，紅燈亮時，非機動車是不可以向左轉彎的，但現在卻成了普遍現象——不是按照正常路線由中心線向左轉，而是向左從斑馬線上騎行。這類在交通整頓時屬於違章而被製止的行為，從設立交通協管之日起就少有協管員糾正和製止，發展到今天，已經成為“合法”的交通方式。逆行者最初以自行車、電動車為主，漸漸地，摩托車也多了起來。

　　違規騎車帶人

　　不久前，筆者在嵩山路與建設路交叉口看到，兩位60多歲的老者同騎一輛自行車由南向北通過交叉口，在經過協管員身邊時沒有停留。幾分鍾後，一對情侶也同騎一輛自行車到此路口，遇到紅燈後，女青年從車後行李架上跳下來，待綠燈一亮又跳上車，扶著男青年，大搖大擺地騎過交叉口。

　　筆者注意到，這類主要的交叉路口不僅有交通協管，也時常有交警在執勤。

　　行車越線闖紅燈

　　越線停車曆來是鄭州非機動車的痼疾，以往交通整頓也糾正過，整頓後又故態複萌。設立交通協管後這類現象有所約束，但卻無法從根本上消除，交通協管不敢大膽管理是原因之一，有時交通協管僅僅是“舉小旗”者。

　　鏡頭一：在金水路與二七路交叉口，紅燈亮過多時，幾輛非機動車越過停車線才停車。協管員去勸告一位越線最遠，已經影響機動車右轉彎的電動車“騎士”，讓他將車退回停車線。“騎士”沒有理睬，像沒有聽見一般，連說三遍，無動於衷。協管員又去勸幾位自行車“駕駛員”，同樣沒人理會。急得她大聲說：“你們太不講公德！”這句話也沒讓“騎士們”退後半寸。

　　闖紅燈者更是沒把協管員放在眼裏。在紅燈亮起的最初幾秒鍾，闖紅燈者多是向左轉彎者，這些非機動車通常都是隨著左轉彎的機動車線路走。也有直行的。“闖關”者通常車速都較快，為的是趕在其他方向的信號變動之前通過路口，而協管員對這種行為也僅僅是多吹幾聲哨而已。

　　鏡頭二：在中原路與嵩山路交叉口，東西方向的紅燈已亮過數秒，一輛電動車由西向東越過停車線，繼續行駛。協管員見狀，急忙趕到電動車跟前，一邊用力吹哨，一邊揮旗攔截。然而，“闖關”者還是不顧一切地闖了過去。由於此時南北方向的綠燈已經亮起，直行車輛也已經行駛，這位“勇士”隻好在路中央停下，瞅了一個空隙勉強竄了過去。

　　違章“骨牌”效應

　　沒有交通協管的交叉路口常常出現這種情景：紅燈亮時，多數非機動車停在停車線以內，等待信號。但當紅燈還有15秒左右時，如果有一輛非機動車開始闖紅燈，其他非機動車也紛紛跟著闖，直到最後一輛非機動車越過停車線，紅燈還有四五秒。這種一人帶頭違章，眾人跟進的現象有點像“多米諾骨牌”效應，誰也不去想，此舉擾亂了正常的交通秩序，帶來了很大隱患。

　　鄭州是省會城市，市民在遵守交通法規方麵應當做各省轄市的表率，但現狀卻不盡如人意。一個重要原因，就是交通法規不能得到全麵、持久地貫徹。如在以往交通整頓中，糾正了非機動車左轉彎行駛種種違章現象，整頓期一過，總有一部分市民依然故我。以至於見怪不怪，連交通協管員也弄不清他們是否違規了。

　　交通管理部門的約束是必要的，但筆者衷心希望，為了你及他人的安全，交通有序的省會城市，從我做起，人人遵守交通法規。

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