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中國高鐵導致群發性地質災害?保智商,遠離荒謬釣魚文!
更新時間:2020-4-22 9:23:13    來源:中國互聯網聯合辟謠平台

 近日,一篇題為《中國高鐵——悄悄開啟群發性地質災害的魔盒》的文章在網上流傳。文章講述了“中科院西安地球環境研究所的老教授張拾邁”的故事:“在中國的高鐵大潮麵前,張拾邁是為數不多保持著謹慎、理性的學者。經過全麵、細致的研究,他得出‘中國的地質不適合建高鐵’的結論。認為在中國的地質條件下,高鐵產生的夏爾謝夫力將導致嚴重的斯蒂芬金效應,引起群發性的地質災害。在人生的最後幾年,他一直致力於阻止高速鐵路的盲目上馬,他曾多次向鐵道部和國務院寫信表明自己的擔憂,卻屢屢遭到無視。而現在,隨著這一批高鐵線路的陸續通車,張拾邁教授的警告正在漸漸地不幸變為現實…… ”

網文截圖

  這些都是真的嗎?解放日報·上觀新聞記者查證發現,這篇網文故弄玄虛,它其實是一篇在網上流傳了8年多的“釣魚文”。

  所謂“釣魚文”,就是典型的文字惡作劇,作者利用讀者的知識盲點,達到其“釣魚”的目的——戲耍與自己理念相左的特定人群。這篇文章最初從2010年9月初開始在網上流傳,引發大量網友關注。但事實上,這篇文章的所有內容都是瞎掰的。

  文章內容荒謬至極,現在就來看看其中十分明顯的三個疑點:

  疑點一:“有心無力的智者——張拾邁”到底何許人也?他的“上書”屢遭有關部門無視?

網帖截圖

  如果這位張拾邁教授真是一位學術能力過硬的老教授,那麼互聯網上一定能夠查閱到與他相關的論文著作。解放日報·上觀新聞記者以“張拾邁”為關鍵字,在包括中國知網、萬方數據庫等在內的大型論文數據庫中進行檢索,卻沒有發現任何一篇作者欄中含有張拾邁字樣的論文。

  記者進一步在網上檢索發現,早在2010年9月18日,中國科學院地球環境研究所就在其官方網站上發布了澄清聲明:在中國科學院地球環境研究所及其前身中國科學院西安黃土與第四紀地質研究室的曆史上從未出現過“張拾邁教授”,更沒有任何人向任何部門提出過停止修建高鐵的建議;此事已經嚴重侵犯了中國科學院地球環境研究所的名稱權和名譽權,該所保留對侵權行為人依法追究全部法律責任的權利,由此造成的一切後果全部由侵權行為人承擔。

聲明截圖

  那麼張拾邁到底是誰?有網友猜測,“張拾邁”壓根就不存在,將“張拾邁”分開理解,其實就是“主張高鐵開10邁(約為16千米/小時)”的意思。

  疑點二:“夏爾謝夫力”和“斯蒂芬金效應”是什麼?

網帖截圖

  “張拾邁教授”不存在,那麼“夏爾謝夫力”和“斯蒂芬金效應”是否存在?它們真的會引發地質災害?

  按照網傳文章所述,“夏爾謝夫力”在1903年就被重視,而“斯蒂芬金效應”在1926年以後就被詹天佑的同門工程師斯蒂芬金發現。如果這個說法是真的,那麼在各大數據庫中一定會有有關這兩個概念的釋義。

  記者在多個論文數據庫中搜索這兩個名詞,結果是偌大的論文數據庫找不到有關“夏爾謝夫力”和“斯蒂芬金效應”的隻言片語,這兩個所謂的物理概念根本不存在。

  這兩個概念又是如何編造出來的?

  記者發現,早在2010年9月8日,一位自稱是《中國高鐵--悄悄開啟群發性地質災害的魔盒》原作者的網友在某貼吧發文稱:“在文中我用彩蛋向某貼吧的2個id(用戶名)致敬了,‘夏’爾‘謝’夫力是指蝦蟹,斯蒂芬金效應是指StephenKing。正是他們的創造力,想象力和挖坑不倦的精神鼓勵了我的創作。我想讓他們知道。”

  再看網文中提及的一些地震、泥石流等自然地質災害,這些地質災害之間發生時間間隔久,發生的地點也相去甚遠,基本可以辨別這些地質災害屬於單發性地質災害,而不是群發性地質災害。“中國高鐵導致群發性地質災害”的說法站不住腳。

  疑點三:高鐵應該用有砟軌道?

  網帖截圖

  原文還提及:“石子可以對夏爾謝夫力起一定的緩衝作用,而今天我們的高鐵建設中普遍采用的無碴(應為“砟”,“碴”為錯別字)道床,把鋼軌硬生生釘在水泥地上,則會給夏爾謝夫力帶來火上澆油的效果。”

  對此說法,《北京青年報》記者曾采訪了一位專門從事鐵路道床建設方麵的專家。該專家表示,在鐵路上,“砟”的意思是小塊的石頭。傳統的常規鐵路都是在小塊石頭的基礎上,再鋪設枕木或水泥鋼軌,有砟軌道受氣候影響大,需要花大量時間和人力進行維修,維護不當就會出現變形,這種鐵路並不適用於列車的高速行駛。

  目前,多個國家都將無砟軌道的技術運用到了高速列車上。無砟軌道並不是人們認為的把鋼軌直接釘在混凝土的水泥地上,通俗地說它就像由黏土基、碎石等混合而形成的一塊彈性很好的軌道板,這種無砟軌道受氣候影響小,使列車的受力相對均勻,軌道穩定性相應增強,而且不需要大量的人力進行頻繁維護。

  “高鐵應該用有砟軌道”觀點,顯然已經落後。

  其實,早在2010年9月8日,也就是該網文首次大規模流傳後的幾天,這篇文章的原作者就發帖自曝:文章是一篇“釣魚文”。

  由於“釣魚文”所表達的內容驚悚,又經過一定的包裝,容易被一些“無辜讀者”誤信。如《中國平民體內發現美國轉基因SCoAL基因》《中國人已被西醫弄成藥罐子》等“釣魚文”反複在網上流傳,甚至有讀者就因誤信“釣魚文”而停止服用降血糖的西藥,險釀慘劇。

  此外,網絡“釣魚文”頻頻出現,雖然媒體和權威部門出麵辟謠,原文作者也偶爾自曝寫作目的(這種行為被稱為收網和炸魚,表明“你被我耍了”),但是最終都沒能阻止它的反複流傳。這篇文章也是如此,在時隔8年之後,仍在被不明真相的網友轉發傳播,信的人還不少。其實,這類“釣魚文”並非沒有弱點,作者在寫作的時候已經故意安插了一些較明顯的“BUG”(隱藏的問題或缺陷),等待專業人士或者有心人去發現。網友隻需要對於其中生疏的人名和名詞概念仔細搜索,不難發現其中端倪,進而一舉發現這類文章是“釣魚文”的本質。

  最後,上海辟謠平台要提醒,“釣魚文”誤導網友的危害實實在在,撰寫釣魚文的作者不能因在事後自曝寫作目的被免責,也不能以“隻是惡作劇”為由來開脫責任,隻要是“謠言”,就必須受到應有的監管和懲戒。

文章編輯:楊銘 
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中國高鐵導致群發性地質災害?保智商,遠離荒謬釣魚文!
2020-4-22 9:23:13    來源:中國互聯網聯合辟謠平台

 近日,一篇題為《中國高鐵——悄悄開啟群發性地質災害的魔盒》的文章在網上流傳。文章講述了“中科院西安地球環境研究所的老教授張拾邁”的故事:“在中國的高鐵大潮麵前,張拾邁是為數不多保持著謹慎、理性的學者。經過全麵、細致的研究,他得出‘中國的地質不適合建高鐵’的結論。認為在中國的地質條件下,高鐵產生的夏爾謝夫力將導致嚴重的斯蒂芬金效應,引起群發性的地質災害。在人生的最後幾年,他一直致力於阻止高速鐵路的盲目上馬,他曾多次向鐵道部和國務院寫信表明自己的擔憂,卻屢屢遭到無視。而現在,隨著這一批高鐵線路的陸續通車,張拾邁教授的警告正在漸漸地不幸變為現實…… ”

網文截圖

  這些都是真的嗎?解放日報·上觀新聞記者查證發現,這篇網文故弄玄虛,它其實是一篇在網上流傳了8年多的“釣魚文”。

  所謂“釣魚文”,就是典型的文字惡作劇,作者利用讀者的知識盲點,達到其“釣魚”的目的——戲耍與自己理念相左的特定人群。這篇文章最初從2010年9月初開始在網上流傳,引發大量網友關注。但事實上,這篇文章的所有內容都是瞎掰的。

  文章內容荒謬至極,現在就來看看其中十分明顯的三個疑點:

  疑點一:“有心無力的智者——張拾邁”到底何許人也?他的“上書”屢遭有關部門無視?

網帖截圖

  如果這位張拾邁教授真是一位學術能力過硬的老教授,那麼互聯網上一定能夠查閱到與他相關的論文著作。解放日報·上觀新聞記者以“張拾邁”為關鍵字,在包括中國知網、萬方數據庫等在內的大型論文數據庫中進行檢索,卻沒有發現任何一篇作者欄中含有張拾邁字樣的論文。

  記者進一步在網上檢索發現,早在2010年9月18日,中國科學院地球環境研究所就在其官方網站上發布了澄清聲明:在中國科學院地球環境研究所及其前身中國科學院西安黃土與第四紀地質研究室的曆史上從未出現過“張拾邁教授”,更沒有任何人向任何部門提出過停止修建高鐵的建議;此事已經嚴重侵犯了中國科學院地球環境研究所的名稱權和名譽權,該所保留對侵權行為人依法追究全部法律責任的權利,由此造成的一切後果全部由侵權行為人承擔。

聲明截圖

  那麼張拾邁到底是誰?有網友猜測,“張拾邁”壓根就不存在,將“張拾邁”分開理解,其實就是“主張高鐵開10邁(約為16千米/小時)”的意思。

  疑點二:“夏爾謝夫力”和“斯蒂芬金效應”是什麼?

網帖截圖

  “張拾邁教授”不存在,那麼“夏爾謝夫力”和“斯蒂芬金效應”是否存在?它們真的會引發地質災害?

  按照網傳文章所述,“夏爾謝夫力”在1903年就被重視,而“斯蒂芬金效應”在1926年以後就被詹天佑的同門工程師斯蒂芬金發現。如果這個說法是真的,那麼在各大數據庫中一定會有有關這兩個概念的釋義。

  記者在多個論文數據庫中搜索這兩個名詞,結果是偌大的論文數據庫找不到有關“夏爾謝夫力”和“斯蒂芬金效應”的隻言片語,這兩個所謂的物理概念根本不存在。

  這兩個概念又是如何編造出來的?

  記者發現,早在2010年9月8日,一位自稱是《中國高鐵--悄悄開啟群發性地質災害的魔盒》原作者的網友在某貼吧發文稱:“在文中我用彩蛋向某貼吧的2個id(用戶名)致敬了,‘夏’爾‘謝’夫力是指蝦蟹,斯蒂芬金效應是指StephenKing。正是他們的創造力,想象力和挖坑不倦的精神鼓勵了我的創作。我想讓他們知道。”

  再看網文中提及的一些地震、泥石流等自然地質災害,這些地質災害之間發生時間間隔久,發生的地點也相去甚遠,基本可以辨別這些地質災害屬於單發性地質災害,而不是群發性地質災害。“中國高鐵導致群發性地質災害”的說法站不住腳。

  疑點三:高鐵應該用有砟軌道?

  網帖截圖

  原文還提及:“石子可以對夏爾謝夫力起一定的緩衝作用,而今天我們的高鐵建設中普遍采用的無碴(應為“砟”,“碴”為錯別字)道床,把鋼軌硬生生釘在水泥地上,則會給夏爾謝夫力帶來火上澆油的效果。”

  對此說法,《北京青年報》記者曾采訪了一位專門從事鐵路道床建設方麵的專家。該專家表示,在鐵路上,“砟”的意思是小塊的石頭。傳統的常規鐵路都是在小塊石頭的基礎上,再鋪設枕木或水泥鋼軌,有砟軌道受氣候影響大,需要花大量時間和人力進行維修,維護不當就會出現變形,這種鐵路並不適用於列車的高速行駛。

  目前,多個國家都將無砟軌道的技術運用到了高速列車上。無砟軌道並不是人們認為的把鋼軌直接釘在混凝土的水泥地上,通俗地說它就像由黏土基、碎石等混合而形成的一塊彈性很好的軌道板,這種無砟軌道受氣候影響小,使列車的受力相對均勻,軌道穩定性相應增強,而且不需要大量的人力進行頻繁維護。

  “高鐵應該用有砟軌道”觀點,顯然已經落後。

  其實,早在2010年9月8日,也就是該網文首次大規模流傳後的幾天,這篇文章的原作者就發帖自曝:文章是一篇“釣魚文”。

  由於“釣魚文”所表達的內容驚悚,又經過一定的包裝,容易被一些“無辜讀者”誤信。如《中國平民體內發現美國轉基因SCoAL基因》《中國人已被西醫弄成藥罐子》等“釣魚文”反複在網上流傳,甚至有讀者就因誤信“釣魚文”而停止服用降血糖的西藥,險釀慘劇。

  此外,網絡“釣魚文”頻頻出現,雖然媒體和權威部門出麵辟謠,原文作者也偶爾自曝寫作目的(這種行為被稱為收網和炸魚,表明“你被我耍了”),但是最終都沒能阻止它的反複流傳。這篇文章也是如此,在時隔8年之後,仍在被不明真相的網友轉發傳播,信的人還不少。其實,這類“釣魚文”並非沒有弱點,作者在寫作的時候已經故意安插了一些較明顯的“BUG”(隱藏的問題或缺陷),等待專業人士或者有心人去發現。網友隻需要對於其中生疏的人名和名詞概念仔細搜索,不難發現其中端倪,進而一舉發現這類文章是“釣魚文”的本質。

  最後,上海辟謠平台要提醒,“釣魚文”誤導網友的危害實實在在,撰寫釣魚文的作者不能因在事後自曝寫作目的被免責,也不能以“隻是惡作劇”為由來開脫責任,隻要是“謠言”,就必須受到應有的監管和懲戒。

文章編輯:楊銘 
 

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