智能駕駛公交車 “阿爾法巴”走紅後忙辟謠
更新時間：2020-4-16 16:18:57 來源：中國互聯網聯合辟謠平台
辟謠平台
原標題：無人駕駛離我們還有多遠？ “阿爾法巴”走紅後忙辟謠
近日，智能駕駛公交車“阿爾法巴”火了。一篇《別了司機！深圳打響第一槍》的自媒體文章在社交媒體上引起了廣泛傳播，大家紛紛用“別了司機”“未來已來”“不準備考駕照了”等轉發語表達著自己對無人駕駛的關注與向往。但是這篇文章很快便遭到官方用“有人駕駛、實驗線路、隻針對特定人群開放”三個關鍵詞來辟謠。一場小鬧劇背後，恰恰折射著人們對於炫酷的未來出行方式的無比期待，然而真正的無人駕駛時代到底還要多久才來？
“阿爾法巴”並非無人駕駛公交車
據深圳巴士集團媒體聯絡人羅嵐向媒體表示，網傳具有自動駕駛公交車的福寶線確實在12月2日開通試運營，單程全場1.2公裏，途中設有三個停靠站，但她同時強調目前線路隻是處於“數據采集試運行階段”，隻對一些專業人士和受邀市民開放。
據悉，該項目是由國家智能交通係統工程技術研究中心和深圳巴士集團發起。該智能駕駛公交係統從功能上能實現減速避讓、緊急停車、繞行障礙物、自動靠站等功能。
但是，需要注意的是，阿爾法巴的駕駛座上是有駕駛員的，係統采用的是有條件的自動駕駛，在緊急情況發生時，司機踩下刹車，就可以從自動駕駛模式自動轉換為人工駕駛模式，因此並不是“無人駕駛公交車”。
而對於暫時不對公眾開放的原因，羅嵐表示是因為在法律法規方麵還有一定的障礙和流程，“目前這些車輛還都是臨時牌照，線路正式設立在等市政府和交管部門的批文。”據了解，2011年修訂的《道路交通安全法》，還沒能把無人駕駛的問題納入考慮。根據現行法規，機動車必須由合格的駕駛員按規定進行駕駛。
“自動駕駛”與“無人駕駛”區別大
事實上“自動駕駛”與“無人駕駛”的概念是有很大區別的，但大家又常常將二者混淆。
美國汽車工程師協會將自動駕駛技術進行了分級，據悉這也是目前國際公認的術語界定。其中L0屬於傳統駕駛，L1和L2屬於駕駛輔助，L3-L5屬於自動駕駛，L5的自動駕駛技術等級最高，也被稱為“無人駕駛”。級別越高則意味著人為參與的程度越低，智能化程度越高。
簡單來說，無人駕駛技術等級最高，等於完全的自動駕駛，即開車這事完全交給了無人駕駛係統。有不少業內人士如此描述無人駕駛車輛，車裏麵或許隻有1個啟動/關閉按鈕，當我們上車後，點擊“啟動”按鈕，將目的地告訴係統，車子就會載著你到達你想去的目的地。至於怎麼走，開多快，都是車說了算。你隻需要在車內工作、吃飯、睡覺或打遊戲等，安心做自己的事情就可以了。而自動駕駛，決定駕駛行為的是人，想自己開就自己開，想自動駕駛就自動駕駛，給了大家自由的選擇權。
此外業內還有一種觀點認為，無人駕駛還不是最高級別的，最高級別叫“以人為本的人機協同共駕”，你的車就是一個人工智能機器人。打個比方，早上你一上車，坐好了，車就開了拉你奔單位，車還得問你：您吃早點了嗎？要不要路上找個地方喝碗豆腐腦？你說，行啊！找一個好評比較多的。那車就幫你搜索，搜出一個五星好評的早點攤兒，就直接奔那兒了。
2030年無人駕駛汽車或占領公路
盡管現在車企、互聯網企業、資本爭相布局，但距離無人駕駛時代的真正到來還尚需時日。
日前，普華永道思略特發布《2017年數字化汽車報告：動蕩的汽車行業》中預測2025年，美國、歐洲和中國的聯網汽車將達到4.7億輛，而2030年無人駕駛4/5級的汽車也將達到8000萬輛左右。2027-2028年，5級無人駕駛汽車將開始成為市場主流，而到了2029年，該層級的無人駕駛汽車將全線成為主流。
此前，中國汽車工程協會曾發布了長達450頁的無人駕駛技術路線圖，詳細展示了2030年前中國汽車行業各領域的發展藍圖，報告中製定了無人駕駛汽車發展的三個五年階段需要達成的目標，並指出，2026年到2030年，每輛車都應采用無人駕駛或輔助駕駛係統。
不過，眾所周知無人駕駛，不僅僅是車的問題，更重要的是人、車、路以及城市的協同發展。無人駕駛汽車真正上路還有諸多安全性、便利性、合法性等因素需要考慮。有車企表示，要實現真正的無人駕駛，目前麵臨的問題不少，如國內的複雜路況、相關法規的缺失以及檢測機構不權威等。此外大家最為關注的安全性問題，在無人駕駛技術還無法百分之百確保安全的情況下，要推廣普及不僅麵臨技術瓶頸，還麵臨政策瓶頸、倫理瓶頸。由於無人駕駛汽車過度依賴互聯網和雲平台等基礎設施，因此城市公共Wifi的普及十分關鍵。
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原標題：無人駕駛離我們還有多遠？ “阿爾法巴”走紅後忙辟謠
近日，智能駕駛公交車“阿爾法巴”火了。一篇《別了司機！深圳打響第一槍》的自媒體文章在社交媒體上引起了廣泛傳播，大家紛紛用“別了司機”“未來已來”“不準備考駕照了”等轉發語表達著自己對無人駕駛的關注與向往。但是這篇文章很快便遭到官方用“有人駕駛、實驗線路、隻針對特定人群開放”三個關鍵詞來辟謠。一場小鬧劇背後，恰恰折射著人們對於炫酷的未來出行方式的無比期待，然而真正的無人駕駛時代到底還要多久才來？
“阿爾法巴”並非無人駕駛公交車
據深圳巴士集團媒體聯絡人羅嵐向媒體表示，網傳具有自動駕駛公交車的福寶線確實在12月2日開通試運營，單程全場1.2公裏，途中設有三個停靠站，但她同時強調目前線路隻是處於“數據采集試運行階段”，隻對一些專業人士和受邀市民開放。
據悉，該項目是由國家智能交通係統工程技術研究中心和深圳巴士集團發起。該智能駕駛公交係統從功能上能實現減速避讓、緊急停車、繞行障礙物、自動靠站等功能。
但是，需要注意的是，阿爾法巴的駕駛座上是有駕駛員的，係統采用的是有條件的自動駕駛，在緊急情況發生時，司機踩下刹車，就可以從自動駕駛模式自動轉換為人工駕駛模式，因此並不是“無人駕駛公交車”。
而對於暫時不對公眾開放的原因，羅嵐表示是因為在法律法規方麵還有一定的障礙和流程，“目前這些車輛還都是臨時牌照，線路正式設立在等市政府和交管部門的批文。”據了解，2011年修訂的《道路交通安全法》，還沒能把無人駕駛的問題納入考慮。根據現行法規，機動車必須由合格的駕駛員按規定進行駕駛。
“自動駕駛”與“無人駕駛”區別大
事實上“自動駕駛”與“無人駕駛”的概念是有很大區別的，但大家又常常將二者混淆。
美國汽車工程師協會將自動駕駛技術進行了分級，據悉這也是目前國際公認的術語界定。其中L0屬於傳統駕駛，L1和L2屬於駕駛輔助，L3-L5屬於自動駕駛，L5的自動駕駛技術等級最高，也被稱為“無人駕駛”。級別越高則意味著人為參與的程度越低，智能化程度越高。
簡單來說，無人駕駛技術等級最高，等於完全的自動駕駛，即開車這事完全交給了無人駕駛係統。有不少業內人士如此描述無人駕駛車輛，車裏麵或許隻有1個啟動/關閉按鈕，當我們上車後，點擊“啟動”按鈕，將目的地告訴係統，車子就會載著你到達你想去的目的地。至於怎麼走，開多快，都是車說了算。你隻需要在車內工作、吃飯、睡覺或打遊戲等，安心做自己的事情就可以了。而自動駕駛，決定駕駛行為的是人，想自己開就自己開，想自動駕駛就自動駕駛，給了大家自由的選擇權。
此外業內還有一種觀點認為，無人駕駛還不是最高級別的，最高級別叫“以人為本的人機協同共駕”，你的車就是一個人工智能機器人。打個比方，早上你一上車，坐好了，車就開了拉你奔單位，車還得問你：您吃早點了嗎？要不要路上找個地方喝碗豆腐腦？你說，行啊！找一個好評比較多的。那車就幫你搜索，搜出一個五星好評的早點攤兒，就直接奔那兒了。
2030年無人駕駛汽車或占領公路
盡管現在車企、互聯網企業、資本爭相布局，但距離無人駕駛時代的真正到來還尚需時日。
日前，普華永道思略特發布《2017年數字化汽車報告：動蕩的汽車行業》中預測2025年，美國、歐洲和中國的聯網汽車將達到4.7億輛，而2030年無人駕駛4/5級的汽車也將達到8000萬輛左右。2027-2028年，5級無人駕駛汽車將開始成為市場主流，而到了2029年，該層級的無人駕駛汽車將全線成為主流。
此前，中國汽車工程協會曾發布了長達450頁的無人駕駛技術路線圖，詳細展示了2030年前中國汽車行業各領域的發展藍圖，報告中製定了無人駕駛汽車發展的三個五年階段需要達成的目標，並指出，2026年到2030年，每輛車都應采用無人駕駛或輔助駕駛係統。
不過，眾所周知無人駕駛，不僅僅是車的問題，更重要的是人、車、路以及城市的協同發展。無人駕駛汽車真正上路還有諸多安全性、便利性、合法性等因素需要考慮。有車企表示，要實現真正的無人駕駛，目前麵臨的問題不少，如國內的複雜路況、相關法規的缺失以及檢測機構不權威等。此外大家最為關注的安全性問題，在無人駕駛技術還無法百分之百確保安全的情況下，要推廣普及不僅麵臨技術瓶頸，還麵臨政策瓶頸、倫理瓶頸。由於無人駕駛汽車過度依賴互聯網和雲平台等基礎設施，因此城市公共Wifi的普及十分關鍵。
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