僅從它的地理位置看，此處一旦決堤，後果不堪設想。據史料載，距今260餘年前，在相同的位置上黃河曾決口，致使沿線20餘萬名群眾受災。
1983年8月，武陟黃河北圍堤再次告急！這是人民治黃下武陟黃河北圍堤的第一次危機。
最近，記者在查閱資料時發現，2000年7月，在由中國水利水電出版社出版的《抗洪搶險成功百例》一書中，武陟黃河北圍堤搶險入選自新中國成立以來百例搶險成功案例之一。
為什麼武陟黃河北圍堤搶險如此引人注目？焦作河務局黃河文化專家楊保紅介紹，此次搶險是新中國成立後，規模最大、投入最多的一次黃河搶險事件。
那麼，時光倒流，就讓我們走進武陟黃河北圍堤搶險現場——
1983年8月9日，武陟北圍堤告急！
同年8月10日，武陟一段工程隊和數百名民工投入搶險，他們先修柳石垛，隨著汛情不斷擴大，不得不改為搶護速度更快的“下樓廂”。經數千人的不懈奮戰，至8月16日，初步控製了險情。
然而，8月下旬，河勢繼續上提，大有決口之勢。
很快，雄師勁旅開向抗洪一線！封丘、博愛、溫縣3個修防段的工程隊也急赴北圍堤，武陟縣政府動員了8萬多名群眾分批奔赴搶險一線。
當時，周邊缺少搶險急需的柳料和麻料，隻好從外地調運。而物料調來後，如何運輸又成了大問題。北圍堤搶險高峰時，每天有220輛機動車、2300輛人力車送柳料，可來回隻有一條小路通行，堤寬隻有6米。
時任河南省省長的何竹康親自出麵聯係，從武漢調來100噸麻料才解決了搶險用繩問題。車輛無法通行，隻能靠人搬運。
就這樣，一步一步扛著，一步一步背著，在黨和政府的領導下，河工與群眾擼起袖子齊上陣，硬是“背”出了一條條壩。
1983年10月中旬，咆哮了53天的洪水終於退卻。
在武陟黃河北圍堤搶險中，大河流量有35天在3000至4000立方米/秒，壩前水深最深時達14米。此次共搶修柳石垛26座、護岸25段、裹護長度3855米，共用柳雜料1500萬千克，石料3萬立方米，鉛絲44噸，麻料333噸，搶險費用263萬元。
驚天動地、驚濤駭浪，我們大可用這樣的詞語來形容當時的場景。
當年隻有19歲，剛剛在武陟河務局參加工作的第五批國家級非物質文化遺產黃河號子代表性項目傳承人李富中對此記憶猶新。
包括李富中在內，李富中一家四代都是河工，祖父李建榮曾是鄭州黃河花園口搶險的功勳河工。北圍堤搶險時，李富中與父親李高升一同上陣，李富中當時在指揮部負責後勤工作，他的父親是運輸隊裏的一名駕駛員。
李富中回憶，1983年8月31日，北圍堤西4垛及西5護岸發生跑埽。9月1日，導致該段圍堤被衝塌20米，6米寬的堤頂最窄處隻剩一半，運石車都被堵在坍塌地段東側，無路可繞。正在搶修的幾個垛急需石料，如石料斷供，很可能再次發生跑埽，後果不堪設想，收料員急得團團轉。危急時分，車隊最前方的一位司機下了車。他細細觀察坍塌處後，果斷上車啟動發動機。車子右側的輪子緊跨背河堤肩，左後排外側的輪子懸空在坍塌部位上方緩緩地駛了過去，一旁觀望的人們都暗暗地捏了一把汗……此事很快傳到指揮部，大家都讚歎這位師傅藝高人膽大，是“英雄司機”。
多年後，李富中才知道這位“英雄司機”正是自己的父親李高升。
洪水終於退卻，但留下的問題仍未消散。比如：搶險中急缺的柳料；無法讓機械通行的土堤。
那麼，如何讓土堤變坦途、淤地變林區呢？這又是15年的努力。
北圍堤搶險後，武陟縣第一河務局利用護壩地大量種植柳樹。15年後，武陟37公裏黃沁河左岸堤防道路開工建設。
與此同時，武陟縣又提出了“在上遊修建一個控導工程”的建議得到了重視。控導工程建成後，將搶險陣地向前推進2公裏至3公裏，改變搶險的被動局麵，並且新推出灘地5333公頃。
如今，武陟黃河北圍堤道路平坦堅固，兩側柳樹蔭蔭，成了人們踏春賞景的好去處。
