黨媒聯動丨共建一帶一路 十年再出發：路路相通促開放 共建共贏謀發展
更新時間：2024-3-7 10:01:26 來源：河南日報
時政要聞
編者按
2013年，習近平總書記先後提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重大倡議。走過第一個十年，共建“一帶一路”國家“一路生花”，碩果累累，河南也在打造“空、陸、網、海”四條絲綢之路中，構建起對外開放新格局。
如今，共建“一帶一路”進入高質量發展的新階段。站在新的起點上，各省區市發揮優勢，深度參與“一帶一路”建設有哪些生動實踐、創新舉措和顯著成就？
在全國兩會召開之際，河南日報、新疆日報、新華日報、重慶日報等4家省級黨報，共同推出“共建‘一帶一路’ 十年再出發”聯動報道，全方位、立體化呈現加快“一帶一路”建設取得的成績。
鄭州機場往來盧森堡的航空貨機。河南日報資料圖片
河南
提升開放能級贏得更大主動
河南日報客戶端記者 郭北晨
2月29日下午，隨著引擎的轟鳴聲，CZ677次航班從鄭州機場騰空而起，直飛“千堡之國”盧森堡。
這是中國和盧森堡之間首條直飛客運航線，自去年12月21日開通以來，每周往返各一班，為中盧兩地經貿往來和文化交流提供了極大便利，也實現了鄭盧“空中絲路”客貨齊飛、兩翼俱豐。
“我們之間的合作是非常成功的。客運航線的開通，讓我更加肯定了這一想法。”盧森堡駐華大使盧睿朗認為，自從河南航投收購了盧森堡貨航35%的股權，成功架起鄭盧“空中絲路”後，飛機從最初的每周2班增至每周14班，航線通航點已覆蓋倫敦、芝加哥、米蘭等全球15個城市，成長速度驚人。
“空中絲路”傳來的喜訊尚未飄遠，在離機場直線距離約15公裏的鄭州國際陸港新址，30萬平方米倉儲中心正式投入使用，專用鐵路將於今年6月底具備通車條件。
作為中歐班列的“新家”，鄭州國際陸港新址規劃麵積約50平方公裏，總投資超500億元，建成後將具備中歐班列年發運“萬列千萬噸”的承載能力。
看似“花開並蒂”，實則是河南不斷提升開放能級的縮影。
九州腹地、十省通衢，河南有著無可比擬的區位優勢。如果以鄭州為圓心，用500公裏的半徑畫一個圓，可以囊括大半個中國。2023年，河南外貿進出口總值8107.9億元，連續12年位列中部第一。
經濟“血脈”通暢的背後，離不開河南“空、陸、網、海”四條絲綢之路疊加發力，滿負荷釋放“一帶一路”交彙區域的地理優勢和平台功能，服務國內外眾多的外貿企業和市場。
“道路通，百業興”。河南持續打好“四路協同”的“組合拳”：
——堅持客貨並舉，持續擴大鄭盧貨運規模，加快建設布達佩斯等一批海外貨站，加密國際航線，力爭到2025年開通國際地區客運航線50條以上、實現與全球前20位貨運樞紐機場全部通航，把鄭州機場打造為國際客貨運“雙樞紐”。
——瞄準“世界級國際鐵路樞紐港、中歐班列運貿產創新發展示範區、內陸口岸經濟高質量發展先行區”三大戰略定位，高標準建設鄭州國際陸港。拓展中歐班列線路布局，優化省內二級節點，推進境外樞紐和節點網絡建設，確保今年開行3500列以上。
——全麵啟動實施內河航運“11246工程”，計劃用3—5年時間，實現全省港口年吞吐能力突破1億噸，項目投資達到1000億元，高等級航道通航裏程達2000公裏以上，打造4條通江達海集疏運通道，建成6個現代化港口，構建中原出海新通道。
此外，河南首創的“網購保稅1210”監管服務模式，已複製推廣至全國前5批105個跨境電商綜試區，成為跨境電商進口主通道；中大門跨境電商新零售模式已複製推廣至烏魯木齊（西大門）、呼和浩特（北大門）、南寧（南大門）等城市，形成全國特色品牌。
隨著“四路協同”優勢凸顯，河南深度融入國內國際雙循環，實現區域整體生產效率提升和產業鏈韌性增強。從最初的日用百貨，到如今以電動汽車、光伏產品、鋰電池為代表的外貿“新三樣”，“河南造”加速拓展國際市場，河南開展的國際合作也從貿易向生產製造、文化交流等領域延伸。
全麵融入共建“一帶一路”，河南創造了“後衛”變“前鋒”的佳話。如今，站在新的起點上，河南厚植優勢提升開放競爭力，前景更廣闊、未來更可期。
在重慶團結村中心站，集裝箱作業區一派繁忙景象。重慶日報記者 張錦輝 攝
重慶
打造從“末梢”到“前沿”的開放之路
□重慶日報記者 楊駿
重慶地處內陸，與靠海沿邊地區相比，在開放的物流通道上缺乏優勢。如何打破困局？重慶的想法是：打通一條由內陸直達歐洲的國際物流大通道。
首個中歐班列路線中歐班列（渝新歐）應運而生。它由重慶沙坪壩區團結村中心站出發，從新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦等國家，最終抵達德國杜伊斯堡，全程約16天。它的誕生，讓重慶內陸開放建設的格局煥然一新。
截至2023年年底，中歐班列（渝新歐）累計開行折算列近1.4萬列，累計運輸貨值近5000億元，形成50餘條成熟運行線路，輻射亞歐地區40餘個國家百餘個城市。
“陸”通了，重慶還想與“海”聯得更近。
重慶謀劃了一條重慶鐵路港—廣西北部灣港—新加坡港聯動的新路線，以實現“一帶一路”無縫銜接、內陸口岸與全球連接、中西部與東盟聯動發展。
2017年9月，這條路線實現了常態化運行，標誌著西部地區貨物有了“一路向南”的新選擇。它，便是後來“大名鼎鼎”的西部陸海新通道。
2019年，西部陸海新通道正式上升為國家戰略，重慶成為其運營組織中心，牽頭通道省際協作等相關事宜。2021年，在第三屆西洽會上，該通道形成了“13+2”的共建格局，正逐步成為“一帶一路”上一條陸海雙向開放的金色紐帶。
路為支撐，平台則為載體。重慶在融入共建“一帶一路”的過程中，加速構建開放平台。2015年11月，中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目（以下簡稱“中新互聯互通項目”）正式落戶重慶。
8年多時間，中新互聯互通項目不斷深入實施，不僅在金融、航空、物流、信息四大重點領域取得成效，還拓展了農業、文旅、環保等領域的合作，輻射帶動作用日益增強，正成為“一帶一路”國際合作的一張“金名片”。截至2023年年底，中新互聯互通項目累計簽約政府和商業合作項目295個、總金額256.5億美元，金融服務項目264個、金額312.2億美元。
隨著開放通道與開放平台發揮疊加效應，重慶的內陸型經濟悄然向開放型經濟轉變。
比如，在中歐班列（渝新歐）的帶動下，重慶成為全球筆記本電腦重要生產基地，全球每4台筆記本電腦就有一台是“重慶造”。2022年，重慶新一代電子信息製造業產值規模超過7000億元。
處在“一帶一路”和長江經濟帶聯結點上，肩負著西部地區帶頭開放、帶動開放的重任，重慶正從曾經的開放“末梢”躋身開放“前沿”。
未來，重慶將高水平建設西部陸海新通道，打造內陸開放高地，持續擴大高水平對外開放，釋放“通道+經貿+產業”聯動效應，在推進共建“一帶一路”中發揮帶動作用，不斷砥礪前行。
中鐵集裝箱阿拉山口站換裝庫室外換裝區，大型設備正在吊裝集裝箱。新疆日報記者 湯永 攝
新疆
書寫絲路新傳奇
□新疆日報記者 逯風暴
3月1日，春寒料峭，阿拉山口站依舊繁忙。在工作人員指揮下，一列滿載機械配件、電動汽車等貨物的中歐班列從站內駛出。
望著列車消失在遠方，阿拉山口站運轉車間副主任楊睿輕輕吐出一口氣說：“中歐班列保持了往年的旺盛勢頭，今年以來每天通行的班列數量在20列以上，最高達到27列。”
從共建“一帶一路”倡議提出至今，全國各地的中歐班列源源不斷經新疆向西而行，僅去年一年，新疆通行中歐（中亞）班列達14397列，同比增長8.5%。
這是多年來新疆在“一帶一路”建設中對外開放事業蓬勃發展的具體體現。
共建“一帶一路”倡議提出以來，新疆搶抓機遇，發揮區位優勢，把自身區域性開放戰略融入國家向西開放的總體布局中，把絲綢之路經濟帶核心區建設深度融入共建“一帶一路”，持續推動對外開放不斷向深層次、寬領域、全方位拓展，以“一港、兩區、五大中心、口岸經濟帶”建設為抓手，全麵謀劃推進核心區建設，收獲了沉甸甸的果實。
2023年，新疆外貿進出口總值為3573.3億元，同比增長45.9%，高於全國總體增速45.7個百分點，首次突破3500億元。
自治區商務廳黨組書記、副廳長李軒說，新疆今年將在高標準建設自貿試驗區、著力推動外貿保持快速增長、提升口岸建設管理水平、推動會展業有序發展、拓展區域經貿合作空間、推動雙向投資固穩提質等方麵下功夫，全力推動高水平對外開放。
新疆鐵路部門在阿拉山口和霍爾果斯鐵路口岸積極構建行車、貨運、裝卸一體高效聯動機製，提前預留線路，保證不間斷接發列車；加強與海關等部門協同作業，高效協調中歐班列通關審核、優先查驗、換裝放行等環節，提升貨物換裝及列車接發效率……
新的一年，新疆對外開放以驕人的成績，翻開了新的一頁。
1月，中國－烏茲別克斯坦地方合作論壇在烏魯木齊市舉行，中方18家企業與烏方達成簽約項目18個，簽約金額達4467萬美元；中哈高校產學研用合作對接會在新疆大學召開，中國、哈薩克斯坦高校簽署了7份校際合作協議，未來將加快推進兩國高校在人才培養、科學研究、學術交流、師生互訪等各領域交流合作。
深層次、多領域、全方位的開放，帶動新的一年外貿開局良好。1月，巴克圖口岸出口商品車2500餘輛，同比增長29.6%，創口岸商品車出口新紀錄；伊爾克什坦口岸出入境車輛1.5萬餘輛次，進出口貨運量18萬餘噸；1—2月，霍爾果斯和阿拉山口口岸通行中歐（中亞）班列數量均超過1000列。
闊步新征程，同心再出發。在共建“一帶一路”新十年，新疆將在高水平開放中打造競爭新優勢，書寫絲綢之路新的傳奇。
連雲港港口繁忙有序。新華日報連雲港分社供圖
江蘇
立足“交彙點”續寫“絲路情”
□新華日報記者 許願
十年來，地處“一帶一路”交彙點的江蘇始終牢記習近平總書記殷殷囑托，集全省之力為繪好共建“一帶一路”工筆畫增添江蘇色彩。
去年11月29日，一列滿載100個標箱的中歐班列從徐州駛出，當天，江蘇中歐（亞）班列年內開行首次突破2000列；今年2月16日，徐州中歐班列“菜鳥專列”啟程開往莫斯科，這是徐州淮海港務區、徐州市國際貨運班列公司與菜鳥集團合作開出的第一列“菜鳥專列”。
近年來，江蘇省中歐班列高質量運行取得顯著成效。2023年，全省中歐（亞）班列開行2123列，同比增長7.6%，再創新高。
港口是“一帶一路”的重要樞紐。2月24日，“星慧”號輪船從連雲港新東方集裝箱碼頭（LPCT）離泊駛向柬埔寨七星海碼頭，標誌著“中國連雲港港—柬埔寨七星海國際港口”直航航線順利實現首航。未來，連雲港港將推動班輪航線總數達到120條，構建起向東連接環太平洋、向西貫通亞歐內陸、沿海串聯南北港口的物流大通道。
2023年，江蘇對共建國家（包括東盟、韓國）進出口2.25萬億元，增長0.9%，占比較上年提升1.7個百分點至42.9%，規模和占比均為倡議提出以來的最高水平。
新疆位於絲綢之路經濟帶核心區，江蘇與新疆充分發揮產業互補優勢，攜手共建“一帶一路”。日前，鹽城港集團與新疆多個口岸管理委員會就多式聯運、商貿物流、口岸合作等項目簽訂戰略合作協議；江蘇援疆江陰產業園2016年開始建設，以創新的“智慧呼叫+”模式，著力打造“一帶一路”多語種、多民族構成的呼叫產業功能區。
推動共建“一帶一路”，既要有基礎設施的“硬聯通”、規則標準的“軟聯通”，也要有共建國家人民的“心聯通”。
江蘇省政府已先後6次派出援外醫療隊為近8300名柬埔寨西哈努克省患者進行免費醫療；蘇州農業職業技術學院教師為印尼種植戶講授水稻機械化生產技術……近年來，一大批江蘇推進的惠民生的“小而美”項目在共建國家落地生根。
共建“一帶一路”的下一個金色十年，江蘇又將如何書寫？2024年江蘇省政府工作報告指出，深度融入共建“一帶一路”，認真落實支持高質量共建“一帶一路”八項行動，統籌推進重大標誌性工程和“小而美”民生項目，促進中歐班列、洲際客貨運航線擴麵提效，提升中阿（聯酋）產能合作示範園、柬埔寨西港特區等載體功能。相關負責人表示，江蘇將以“一帶一路”交彙點建設為總攬，推動向東開放和向西開放的雙向互濟，努力打造陸海統籌、內外聯通的戰略通道，建設具有世界聚合力的雙向開放樞紐，續寫新時代“絲路傳奇”。
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2013年，習近平總書記先後提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重大倡議。走過第一個十年，共建“一帶一路”國家“一路生花”，碩果累累，河南也在打造“空、陸、網、海”四條絲綢之路中，構建起對外開放新格局。
如今，共建“一帶一路”進入高質量發展的新階段。站在新的起點上，各省區市發揮優勢，深度參與“一帶一路”建設有哪些生動實踐、創新舉措和顯著成就？
在全國兩會召開之際，河南日報、新疆日報、新華日報、重慶日報等4家省級黨報，共同推出“共建‘一帶一路’ 十年再出發”聯動報道，全方位、立體化呈現加快“一帶一路”建設取得的成績。
鄭州機場往來盧森堡的航空貨機。河南日報資料圖片
河南
提升開放能級贏得更大主動
河南日報客戶端記者 郭北晨
2月29日下午，隨著引擎的轟鳴聲，CZ677次航班從鄭州機場騰空而起，直飛“千堡之國”盧森堡。
這是中國和盧森堡之間首條直飛客運航線，自去年12月21日開通以來，每周往返各一班，為中盧兩地經貿往來和文化交流提供了極大便利，也實現了鄭盧“空中絲路”客貨齊飛、兩翼俱豐。
“我們之間的合作是非常成功的。客運航線的開通，讓我更加肯定了這一想法。”盧森堡駐華大使盧睿朗認為，自從河南航投收購了盧森堡貨航35%的股權，成功架起鄭盧“空中絲路”後，飛機從最初的每周2班增至每周14班，航線通航點已覆蓋倫敦、芝加哥、米蘭等全球15個城市，成長速度驚人。
“空中絲路”傳來的喜訊尚未飄遠，在離機場直線距離約15公裏的鄭州國際陸港新址，30萬平方米倉儲中心正式投入使用，專用鐵路將於今年6月底具備通車條件。
作為中歐班列的“新家”，鄭州國際陸港新址規劃麵積約50平方公裏，總投資超500億元，建成後將具備中歐班列年發運“萬列千萬噸”的承載能力。
看似“花開並蒂”，實則是河南不斷提升開放能級的縮影。
九州腹地、十省通衢，河南有著無可比擬的區位優勢。如果以鄭州為圓心，用500公裏的半徑畫一個圓，可以囊括大半個中國。2023年，河南外貿進出口總值8107.9億元，連續12年位列中部第一。
經濟“血脈”通暢的背後，離不開河南“空、陸、網、海”四條絲綢之路疊加發力，滿負荷釋放“一帶一路”交彙區域的地理優勢和平台功能，服務國內外眾多的外貿企業和市場。
“道路通，百業興”。河南持續打好“四路協同”的“組合拳”：
——堅持客貨並舉，持續擴大鄭盧貨運規模，加快建設布達佩斯等一批海外貨站，加密國際航線，力爭到2025年開通國際地區客運航線50條以上、實現與全球前20位貨運樞紐機場全部通航，把鄭州機場打造為國際客貨運“雙樞紐”。
——瞄準“世界級國際鐵路樞紐港、中歐班列運貿產創新發展示範區、內陸口岸經濟高質量發展先行區”三大戰略定位，高標準建設鄭州國際陸港。拓展中歐班列線路布局，優化省內二級節點，推進境外樞紐和節點網絡建設，確保今年開行3500列以上。
——全麵啟動實施內河航運“11246工程”，計劃用3—5年時間，實現全省港口年吞吐能力突破1億噸，項目投資達到1000億元，高等級航道通航裏程達2000公裏以上，打造4條通江達海集疏運通道，建成6個現代化港口，構建中原出海新通道。
此外，河南首創的“網購保稅1210”監管服務模式，已複製推廣至全國前5批105個跨境電商綜試區，成為跨境電商進口主通道；中大門跨境電商新零售模式已複製推廣至烏魯木齊（西大門）、呼和浩特（北大門）、南寧（南大門）等城市，形成全國特色品牌。
隨著“四路協同”優勢凸顯，河南深度融入國內國際雙循環，實現區域整體生產效率提升和產業鏈韌性增強。從最初的日用百貨，到如今以電動汽車、光伏產品、鋰電池為代表的外貿“新三樣”，“河南造”加速拓展國際市場，河南開展的國際合作也從貿易向生產製造、文化交流等領域延伸。
全麵融入共建“一帶一路”，河南創造了“後衛”變“前鋒”的佳話。如今，站在新的起點上，河南厚植優勢提升開放競爭力，前景更廣闊、未來更可期。
在重慶團結村中心站，集裝箱作業區一派繁忙景象。重慶日報記者 張錦輝 攝
重慶
打造從“末梢”到“前沿”的開放之路
□重慶日報記者 楊駿
重慶地處內陸，與靠海沿邊地區相比，在開放的物流通道上缺乏優勢。如何打破困局？重慶的想法是：打通一條由內陸直達歐洲的國際物流大通道。
首個中歐班列路線中歐班列（渝新歐）應運而生。它由重慶沙坪壩區團結村中心站出發，從新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦等國家，最終抵達德國杜伊斯堡，全程約16天。它的誕生，讓重慶內陸開放建設的格局煥然一新。
截至2023年年底，中歐班列（渝新歐）累計開行折算列近1.4萬列，累計運輸貨值近5000億元，形成50餘條成熟運行線路，輻射亞歐地區40餘個國家百餘個城市。
“陸”通了，重慶還想與“海”聯得更近。
重慶謀劃了一條重慶鐵路港—廣西北部灣港—新加坡港聯動的新路線，以實現“一帶一路”無縫銜接、內陸口岸與全球連接、中西部與東盟聯動發展。
2017年9月，這條路線實現了常態化運行，標誌著西部地區貨物有了“一路向南”的新選擇。它，便是後來“大名鼎鼎”的西部陸海新通道。
2019年，西部陸海新通道正式上升為國家戰略，重慶成為其運營組織中心，牽頭通道省際協作等相關事宜。2021年，在第三屆西洽會上，該通道形成了“13+2”的共建格局，正逐步成為“一帶一路”上一條陸海雙向開放的金色紐帶。
路為支撐，平台則為載體。重慶在融入共建“一帶一路”的過程中，加速構建開放平台。2015年11月，中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目（以下簡稱“中新互聯互通項目”）正式落戶重慶。
8年多時間，中新互聯互通項目不斷深入實施，不僅在金融、航空、物流、信息四大重點領域取得成效，還拓展了農業、文旅、環保等領域的合作，輻射帶動作用日益增強，正成為“一帶一路”國際合作的一張“金名片”。截至2023年年底，中新互聯互通項目累計簽約政府和商業合作項目295個、總金額256.5億美元，金融服務項目264個、金額312.2億美元。
隨著開放通道與開放平台發揮疊加效應，重慶的內陸型經濟悄然向開放型經濟轉變。
比如，在中歐班列（渝新歐）的帶動下，重慶成為全球筆記本電腦重要生產基地，全球每4台筆記本電腦就有一台是“重慶造”。2022年，重慶新一代電子信息製造業產值規模超過7000億元。
處在“一帶一路”和長江經濟帶聯結點上，肩負著西部地區帶頭開放、帶動開放的重任，重慶正從曾經的開放“末梢”躋身開放“前沿”。
未來，重慶將高水平建設西部陸海新通道，打造內陸開放高地，持續擴大高水平對外開放，釋放“通道+經貿+產業”聯動效應，在推進共建“一帶一路”中發揮帶動作用，不斷砥礪前行。
中鐵集裝箱阿拉山口站換裝庫室外換裝區，大型設備正在吊裝集裝箱。新疆日報記者 湯永 攝
新疆
書寫絲路新傳奇
□新疆日報記者 逯風暴
3月1日，春寒料峭，阿拉山口站依舊繁忙。在工作人員指揮下，一列滿載機械配件、電動汽車等貨物的中歐班列從站內駛出。
望著列車消失在遠方，阿拉山口站運轉車間副主任楊睿輕輕吐出一口氣說：“中歐班列保持了往年的旺盛勢頭，今年以來每天通行的班列數量在20列以上，最高達到27列。”
從共建“一帶一路”倡議提出至今，全國各地的中歐班列源源不斷經新疆向西而行，僅去年一年，新疆通行中歐（中亞）班列達14397列，同比增長8.5%。
這是多年來新疆在“一帶一路”建設中對外開放事業蓬勃發展的具體體現。
共建“一帶一路”倡議提出以來，新疆搶抓機遇，發揮區位優勢，把自身區域性開放戰略融入國家向西開放的總體布局中，把絲綢之路經濟帶核心區建設深度融入共建“一帶一路”，持續推動對外開放不斷向深層次、寬領域、全方位拓展，以“一港、兩區、五大中心、口岸經濟帶”建設為抓手，全麵謀劃推進核心區建設，收獲了沉甸甸的果實。
2023年，新疆外貿進出口總值為3573.3億元，同比增長45.9%，高於全國總體增速45.7個百分點，首次突破3500億元。
自治區商務廳黨組書記、副廳長李軒說，新疆今年將在高標準建設自貿試驗區、著力推動外貿保持快速增長、提升口岸建設管理水平、推動會展業有序發展、拓展區域經貿合作空間、推動雙向投資固穩提質等方麵下功夫，全力推動高水平對外開放。
新疆鐵路部門在阿拉山口和霍爾果斯鐵路口岸積極構建行車、貨運、裝卸一體高效聯動機製，提前預留線路，保證不間斷接發列車；加強與海關等部門協同作業，高效協調中歐班列通關審核、優先查驗、換裝放行等環節，提升貨物換裝及列車接發效率……
新的一年，新疆對外開放以驕人的成績，翻開了新的一頁。
1月，中國－烏茲別克斯坦地方合作論壇在烏魯木齊市舉行，中方18家企業與烏方達成簽約項目18個，簽約金額達4467萬美元；中哈高校產學研用合作對接會在新疆大學召開，中國、哈薩克斯坦高校簽署了7份校際合作協議，未來將加快推進兩國高校在人才培養、科學研究、學術交流、師生互訪等各領域交流合作。
深層次、多領域、全方位的開放，帶動新的一年外貿開局良好。1月，巴克圖口岸出口商品車2500餘輛，同比增長29.6%，創口岸商品車出口新紀錄；伊爾克什坦口岸出入境車輛1.5萬餘輛次，進出口貨運量18萬餘噸；1—2月，霍爾果斯和阿拉山口口岸通行中歐（中亞）班列數量均超過1000列。
闊步新征程，同心再出發。在共建“一帶一路”新十年，新疆將在高水平開放中打造競爭新優勢，書寫絲綢之路新的傳奇。
連雲港港口繁忙有序。新華日報連雲港分社供圖
江蘇
立足“交彙點”續寫“絲路情”
□新華日報記者 許願
十年來，地處“一帶一路”交彙點的江蘇始終牢記習近平總書記殷殷囑托，集全省之力為繪好共建“一帶一路”工筆畫增添江蘇色彩。
去年11月29日，一列滿載100個標箱的中歐班列從徐州駛出，當天，江蘇中歐（亞）班列年內開行首次突破2000列；今年2月16日，徐州中歐班列“菜鳥專列”啟程開往莫斯科，這是徐州淮海港務區、徐州市國際貨運班列公司與菜鳥集團合作開出的第一列“菜鳥專列”。
近年來，江蘇省中歐班列高質量運行取得顯著成效。2023年，全省中歐（亞）班列開行2123列，同比增長7.6%，再創新高。
港口是“一帶一路”的重要樞紐。2月24日，“星慧”號輪船從連雲港新東方集裝箱碼頭（LPCT）離泊駛向柬埔寨七星海碼頭，標誌著“中國連雲港港—柬埔寨七星海國際港口”直航航線順利實現首航。未來，連雲港港將推動班輪航線總數達到120條，構建起向東連接環太平洋、向西貫通亞歐內陸、沿海串聯南北港口的物流大通道。
2023年，江蘇對共建國家（包括東盟、韓國）進出口2.25萬億元，增長0.9%，占比較上年提升1.7個百分點至42.9%，規模和占比均為倡議提出以來的最高水平。
新疆位於絲綢之路經濟帶核心區，江蘇與新疆充分發揮產業互補優勢，攜手共建“一帶一路”。日前，鹽城港集團與新疆多個口岸管理委員會就多式聯運、商貿物流、口岸合作等項目簽訂戰略合作協議；江蘇援疆江陰產業園2016年開始建設，以創新的“智慧呼叫+”模式，著力打造“一帶一路”多語種、多民族構成的呼叫產業功能區。
推動共建“一帶一路”，既要有基礎設施的“硬聯通”、規則標準的“軟聯通”，也要有共建國家人民的“心聯通”。
江蘇省政府已先後6次派出援外醫療隊為近8300名柬埔寨西哈努克省患者進行免費醫療；蘇州農業職業技術學院教師為印尼種植戶講授水稻機械化生產技術……近年來，一大批江蘇推進的惠民生的“小而美”項目在共建國家落地生根。
共建“一帶一路”的下一個金色十年，江蘇又將如何書寫？2024年江蘇省政府工作報告指出，深度融入共建“一帶一路”，認真落實支持高質量共建“一帶一路”八項行動，統籌推進重大標誌性工程和“小而美”民生項目，促進中歐班列、洲際客貨運航線擴麵提效，提升中阿（聯酋）產能合作示範園、柬埔寨西港特區等載體功能。相關負責人表示，江蘇將以“一帶一路”交彙點建設為總攬，推動向東開放和向西開放的雙向互濟，努力打造陸海統籌、內外聯通的戰略通道，建設具有世界聚合力的雙向開放樞紐，續寫新時代“絲路傳奇”。
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