鋼鐵駝隊 馳騁萬裏丨物流河南·鐵運
更新時間：2023-11-28 11:00:20 來源：大象時政
時政要聞
習近平總書記在河南考察時提出“希望河南建成連通境內外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經濟帶多作貢獻”。如何變“流量”為“留量”，2022年4月，河南省推出《“十四五”現代物流業發展規劃》，明確提出到2025年，現代物流強省建設取得突破性進展。《河南新聞聯播》推出“物流河南”係列報道，聚焦河南公路、水運、空運、鐵運四種交通方式，全方位多角度展現樞紐經濟賦能河南高質量發展。今天播出第一期《“鋼鐵駝隊”馳騁萬裏》。
作為全國首個建成米字形高鐵網的省份——河南目前全省鐵路運營裏程已經超過6700公裏；其中，高鐵裏程達2176公裏，實現“市市通高鐵”。以鄭州為支點，鐵路3小時覆蓋我國7.9億人口和58%的經濟總量。鐵路運輸具有安全程度高、運輸能力大、運輸成本低等優點，是大宗貨物運輸的主力。
河南廣電大象新聞記者 胡靖雯：1股、2股、3股、4股、5股...站在這裏根本數不清有多少條股道！不賣關子了，我來告訴大家吧，一共有73條股道。這裏就是京廣、隴海兩大鐵路幹線的交會處鄭州北站——亞洲作業量最大的列車編組站，被譽為中國鐵路的“貨運心髒”。
從空中俯瞰鄭州北車站，它就像一個大型的“貨車超市”，這裏每3分鍾就到發一列貨物列車，平均每天要“分揀”2萬多輛貨車。
鄭州北站調度車間值班站長 聶佩哲：我們這裏的主要任務就是將全國各個方向到達的貨物列車進行改編作業，再根據貨物方向重新編組，由鄭州北站發往全國各地。
2022年，河南首次提出圍繞投資、消費、出口、物流“四個拉動”做文章，物流作為基礎性、戰略性、先導性產業的地位進一步強化。而河南交通的核心優勢就是四通八達的鐵路網絡。
如何將區位交通優勢轉化為物流產業優勢，近年來，河南按照“構建大樞紐、發展大物流、形成大產業”的發展思路，著力打造樞紐經濟，吸引物流、人流、資金流在河南大規模集散、整合。
與從“四麵八方來”，往“四麵八方去”的鄭州北站不同，鄭州圃田車站則肩負了更多“出海”重任。來自省內和全國各地的貨物，從這裏走向“一帶一路”沿線國家。鄭州國際陸港建設也成為推動交通區位優勢向樞紐經濟優勢轉變的重要舉措。
河南廣電大象新聞記者 胡靖雯：這裏是鄭州國際陸港鐵路集裝箱中心站，工作人員正在進行集裝箱裝車，馬上這些滿載著農產品和機械設備等貨物的列車就要發車了，大約1天後能到達青島港、再通過海運運往歐洲各國。
許昌鄢陵振德醫療有限公司物流經理 徐建：像這些貨物，我們以前都是通過公、海運輸的方式，自2013年鄭州陸港開通以後，海鐵聯運因為其費用更低，時效性更好，大大提升了我們在海外市場的競爭力，鐵海聯運的運輸方式已經占到了我們運輸中的65%。
如今，河南全省共開通23條鐵路站點至沿海主要港口的海鐵聯運班列線路。
青島港捷運通物流有限公司河南分公司總經理 季振中：截至今年10月底，物流集團已累計發運3萬餘標箱貨物。下一步將利用好港口的供應鏈服務體係，打造鐵路精品班列，服務河南廣大進出口企業。
10月24日，中歐班列（中豫號）累計開行突破1萬列，覆蓋歐亞40個國家，140餘個城市，已成為助力豫貨出海的“快速通道”。
新飛電器副總經理 劉斌：從去年開始，我們迅速利用了“一帶一路”，拓展了烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦等國家，從去年8月份到目前，我們出口的有150貨櫃，都是通過這個（中歐）班列出去的，這對我們整體的（對外）銷售貢獻了，從原來是0到現在能占到我們整個比例7%左右。
以“班列”為基點，國際陸港功能也不斷拓展，糧食、汽車、肉類等口岸業務紛紛落地。貨物運輸種類和貨物集納半徑大幅拓展，物流樞紐建設取得明顯進展。
發展大物流，帶動大產業。根據規劃，河南將深入推進“班列十產業”聯動發展計劃，強化鐵路與全省各地開發區、物流園區、海關特殊監管區域合作，大力招引陸港偏好型產業，加快布局進口商品集散中心及加工基地。
而依托強大的“米”字形高鐵網絡布局，河南還將搶灘高鐵物流“大藍海”，進一步提高境內貨物集結能力和效率。
河南鐵建投物流有限公司董事長 謝立偉：高鐵物流具備低成本、高時效、準時性、全天候的這樣一個優勢，目前物流行業已經達成了用高鐵+多式聯運的這樣一個物流發展的新格局。我們正在謀劃河南省1+4+N的物流網絡布局規劃，以航空港站高鐵多式聯運項目為核心，也在洛陽、南陽、周口、信陽等來布局我們的高鐵物流基地，助力我們河南省物流行業到一個新的台階。
根據河南省“十四五”現代物流業發展規劃，未來河南將進一步推動鐵路專用線存量設施整合，建設高鐵貨運設施，探索開展空鐵聯運業務。力爭到 2025 年中歐班列（鄭州）國際直達線路超過 10 條；建成 20 個以上多式聯運型貨運樞紐（物流園區），開通 35 條以上多式聯運示範線路。
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習近平總書記在河南考察時提出“希望河南建成連通境內外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經濟帶多作貢獻”。如何變“流量”為“留量”，2022年4月，河南省推出《“十四五”現代物流業發展規劃》，明確提出到2025年，現代物流強省建設取得突破性進展。《河南新聞聯播》推出“物流河南”係列報道，聚焦河南公路、水運、空運、鐵運四種交通方式，全方位多角度展現樞紐經濟賦能河南高質量發展。今天播出第一期《“鋼鐵駝隊”馳騁萬裏》。
作為全國首個建成米字形高鐵網的省份——河南目前全省鐵路運營裏程已經超過6700公裏；其中，高鐵裏程達2176公裏，實現“市市通高鐵”。以鄭州為支點，鐵路3小時覆蓋我國7.9億人口和58%的經濟總量。鐵路運輸具有安全程度高、運輸能力大、運輸成本低等優點，是大宗貨物運輸的主力。
河南廣電大象新聞記者 胡靖雯：1股、2股、3股、4股、5股...站在這裏根本數不清有多少條股道！不賣關子了，我來告訴大家吧，一共有73條股道。這裏就是京廣、隴海兩大鐵路幹線的交會處鄭州北站——亞洲作業量最大的列車編組站，被譽為中國鐵路的“貨運心髒”。
從空中俯瞰鄭州北車站，它就像一個大型的“貨車超市”，這裏每3分鍾就到發一列貨物列車，平均每天要“分揀”2萬多輛貨車。
鄭州北站調度車間值班站長 聶佩哲：我們這裏的主要任務就是將全國各個方向到達的貨物列車進行改編作業，再根據貨物方向重新編組，由鄭州北站發往全國各地。
2022年，河南首次提出圍繞投資、消費、出口、物流“四個拉動”做文章，物流作為基礎性、戰略性、先導性產業的地位進一步強化。而河南交通的核心優勢就是四通八達的鐵路網絡。
如何將區位交通優勢轉化為物流產業優勢，近年來，河南按照“構建大樞紐、發展大物流、形成大產業”的發展思路，著力打造樞紐經濟，吸引物流、人流、資金流在河南大規模集散、整合。
與從“四麵八方來”，往“四麵八方去”的鄭州北站不同，鄭州圃田車站則肩負了更多“出海”重任。來自省內和全國各地的貨物，從這裏走向“一帶一路”沿線國家。鄭州國際陸港建設也成為推動交通區位優勢向樞紐經濟優勢轉變的重要舉措。
河南廣電大象新聞記者 胡靖雯：這裏是鄭州國際陸港鐵路集裝箱中心站，工作人員正在進行集裝箱裝車，馬上這些滿載著農產品和機械設備等貨物的列車就要發車了，大約1天後能到達青島港、再通過海運運往歐洲各國。
許昌鄢陵振德醫療有限公司物流經理 徐建：像這些貨物，我們以前都是通過公、海運輸的方式，自2013年鄭州陸港開通以後，海鐵聯運因為其費用更低，時效性更好，大大提升了我們在海外市場的競爭力，鐵海聯運的運輸方式已經占到了我們運輸中的65%。
如今，河南全省共開通23條鐵路站點至沿海主要港口的海鐵聯運班列線路。
青島港捷運通物流有限公司河南分公司總經理 季振中：截至今年10月底，物流集團已累計發運3萬餘標箱貨物。下一步將利用好港口的供應鏈服務體係，打造鐵路精品班列，服務河南廣大進出口企業。
10月24日，中歐班列（中豫號）累計開行突破1萬列，覆蓋歐亞40個國家，140餘個城市，已成為助力豫貨出海的“快速通道”。
新飛電器副總經理 劉斌：從去年開始，我們迅速利用了“一帶一路”，拓展了烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦等國家，從去年8月份到目前，我們出口的有150貨櫃，都是通過這個（中歐）班列出去的，這對我們整體的（對外）銷售貢獻了，從原來是0到現在能占到我們整個比例7%左右。
以“班列”為基點，國際陸港功能也不斷拓展，糧食、汽車、肉類等口岸業務紛紛落地。貨物運輸種類和貨物集納半徑大幅拓展，物流樞紐建設取得明顯進展。
發展大物流，帶動大產業。根據規劃，河南將深入推進“班列十產業”聯動發展計劃，強化鐵路與全省各地開發區、物流園區、海關特殊監管區域合作，大力招引陸港偏好型產業，加快布局進口商品集散中心及加工基地。
而依托強大的“米”字形高鐵網絡布局，河南還將搶灘高鐵物流“大藍海”，進一步提高境內貨物集結能力和效率。
河南鐵建投物流有限公司董事長 謝立偉：高鐵物流具備低成本、高時效、準時性、全天候的這樣一個優勢，目前物流行業已經達成了用高鐵+多式聯運的這樣一個物流發展的新格局。我們正在謀劃河南省1+4+N的物流網絡布局規劃，以航空港站高鐵多式聯運項目為核心，也在洛陽、南陽、周口、信陽等來布局我們的高鐵物流基地，助力我們河南省物流行業到一個新的台階。
根據河南省“十四五”現代物流業發展規劃，未來河南將進一步推動鐵路專用線存量設施整合，建設高鐵貨運設施，探索開展空鐵聯運業務。力爭到 2025 年中歐班列（鄭州）國際直達線路超過 10 條；建成 20 個以上多式聯運型貨運樞紐（物流園區），開通 35 條以上多式聯運示範線路。
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