央媒觀豫｜探訪中國鐵路“心髒” 這裏為中歐班列“穿針引線”

2023-9-30 20:28:37    來源：新華社

　2013年

　　我國提出共建“一帶一路”倡議

　　中歐班列

　　作為絲路上的“鋼鐵駝隊”馳而不息

　　在不沿邊、不靠海、不臨江的河南

　　這支“鋼鐵駝隊”

　　每周最高往返34列

　　業務範圍覆蓋40多個國家

　　140多個城市

　　境內外合作夥伴6000多家

　　運來了

　　德國啤酒、泰國榴蓮、比利時巧克力……

　　送走了

　　焦作鐵棍山藥、南陽月季、信陽綠茶……

　　鄭州北站位於京廣、隴海

　　兩大鐵路幹線交彙處

　　是中國鐵路“心髒”

　　也是中歐班列“接力賽”重要一棒

　　這裏如何為中歐班列

　　“穿針引線”、守護安全？

　　請跟隨記者一探究竟

　　錯綜複雜的鐵軌上

　　一列列車廂在鄭州北站到達場

　　經過列檢逐步篩查

　　為中歐班列選出符合要求的空車底

　　↑工作人員正在篩查符合中歐班列要求的空車底。

　　隨後，按照車輛需求和最終目的地

　　車站使用自動化控製係統

　　編製列車解體作業計劃

　　↑工作人員使用“TW-2”駝峰作業自動化控製係統編製解體車輛溜放股道。

　　列車經過駝峰時

　　調車人員按照計劃進行解體作業

　　12個小時的作業時間內

　　一個班組高峰期要摘鉤1000餘次

　　每人平均奔跑行走20多公裏

　　幾乎是半程馬拉鬆的距離

　　你可能會好奇

　　什麼是駝峰？

　　這裏科普一下

　　駝峰是地麵上修築的小山丘

　　猶如駱駝峰背形狀

　　在車廂重力和駝峰坡度作用下

　　列車便能自己“溜鐵軌”

　　每天六千餘輛貨運列車經過

　　解體後，它們自己怎麼找到軌道？

　　原來，駝峰岔區鋼軌上裝有感應裝置

　　當車輛通過時

　　道岔會按照自動化控製係統編製的指令

　　自動調整股道，組織車列溜放

　　你可能會費解

　　貨運列車為什麼要解體編組？

　　因為，一列貨運列車的不同車廂

　　可能有5節去北京，7節去上海

　　10節為中歐班列選扣的空車底等情況

　　解體編組後

　　車廂經過重新排列組合

　　形成新的列車組

　　發往下一個目的地

　　絲路興，天下通

　　10年來

　　奔馳不息的“鋼鐵駝隊”越開越多

　　搭建了沿線經貿合作新平台

　　也為世界經濟發展注入了新動力

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