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時政要聞

內陸大省河南,為何一路向“海”圖強?|豫觀察
更新時間:2023-9-15 20:11:56    來源:大象評論

大象新聞記者  王琳

繼周口、淮濱與安徽省合肥、阜陽、蕪湖等江淮運河九條集裝箱航線集中開航近一個月後,河南“通江達海”藍圖再次被勾畫。

近日,河南正式印發《關於加快內河航運高質量發展的意見》,其中提到要加快沙潁河、淮河、唐白河、沱澮河四條骨幹航道建設等,打造通江達海航運大通道。

在航道通航裏程上,則規劃到2035年要突破3200公裏。與現在相比,裏程長度增長近1倍。

不沿江、不靠海,內陸大省河南為何要不遺餘力向“海”圖強?

內陸大省河南為何一直執著“通江達海”夢?

“九州腹地、十省通衢”,作為全國重要的綜合交通樞紐之一,河南的交通素來發達,尤其是在全國率先完成了“米”字形高鐵建設之後,河南陸路交通優勢越發凸顯。

不過,不少人注意到,“公鐵空”優勢明顯的內陸大省河南,近年來在內河航運的建設上似乎“更拚”。何故?

“國際貨物貿易都是從海運上發展起來的”,河南省物流學會副會長、河南港口樞紐與臨港經濟研究中心主任仝新順一語道出海運的重要性。

有數據顯示,目前全球60%的經濟總量集中在入海口,70%的工業資本和人口集中在距海岸100公裏的海岸帶地區。而在中國,最新數據顯示,約95%的進出口貿易貨物量通過海運完成。

內河航運的重要性不言而喻。“內河航運運載量大,成本低,汙染也相對較小,尤其是對大宗貨物的運輸優勢明顯。”仝新順告訴記者,也正因如此,國家一直提倡公轉水、鐵水聯運、水水中轉等。目前,國際上30多個主要城市多在布局水運。

安陽鋼鐵產能置換選擇周口是最好的例證。仝新順分析,“他們不止要追求原材料的運輸費用最低,產成品運出去也要最低的費用。”安陽鋼鐵的工作人員也曾公開表示,周口的水運優勢是他們落戶當地的重要因素之一。

回到河南本身,盡管“公鐵空”優勢明顯,但水運一直是短板。河南能否“揚長避短”,還是必須補上這款“短板”?

答案藏在河南省第十一次黨代會中。其中提到,要推動交通區位優勢向樞紐經濟優勢轉變,通過發展樞紐帶動區域經濟的發展。目標如何實現?

在仝新順看來,建設交通強省、發展樞紐經濟,內河航運是不可或缺的一部分,也是河南交通區位優勢向樞紐經濟優勢轉變必須盡快補起來的一個重要環節。

港口“雙雄”崛起,內陸大省河南高效“通江達海”

一周前,淮濱中心港傳來消息,其集裝箱吞吐量突破2萬標箱,同比增長204%,提前114天完成全年目標任務。

此時,距離淮濱中心港正式開航不過兩年有餘。

不過,據史料記載,淮濱自古就有“南通餘杭,北達涿郡”的航運記錄,是中原地區的“出海大通道”;而淮濱中心港則是著名水運碼頭,有“千裏淮河第一港”之稱。

作為河南最大的綜合性單體港口,有業內人士評論,淮濱港不過是初露鋒芒。淮濱港的複興,也讓不少人看到了河南發展內河航運的潛力。

但實際上,比淮濱港更早被人看見的是,同為古時航運要埠的河南另一大港——周口港。

2005年8月,周口港首批出港貨物正式起航;到2021年底,周口港成功入選國家36個內河主要港口。

上個月19日,周口港再迎喜訊。當日上午,兩艘滿載小麥、純堿的大船從周口港鳴笛起航,通過江淮運河安徽壽縣東淝河船閘,駛往蕪湖港。

周口臨港開發區中心港碼頭運營管理辦公室主任段傳奇告訴記者,這意味著貨物到安徽之後,無需再繞道京杭大運河,而是通過江淮運河直通長江,並可最終通過上海、南通、太倉等港口入海。

同日,淮濱港與周口港一起,同安徽阜陽港、合肥港、蕪湖港實現“五港聯動”。在仝新順看來,這為河南對接長三角、連接“海上絲綢之路”提供了距離更短、效率更高的“黃金水道”。

段傳奇介紹,如今,周口不僅開通了至淮安港、太倉港、連雲港港、上海港、合肥港、蕪湖港等12條國內集裝箱航線,還開通了至美國洛杉磯長灘港、邁阿密港、菲律賓馬尼拉港等8條國際水運通道。

最新數據顯示,截至8月底,周口港貨物吞吐量已達2900萬噸,同比增長31.99%。

一個單體最大,一個運量第一,以河南內河航運港口“雙雄”淮濱港、周口港為代表的河南港口正在“崛起”,內陸大省河南不僅實現了“通江達海”,且越來越高效,越來越便捷。

將加快開辟經中轉至廣東、廣西等南向出海通道,河南水運複興指日可待

加快內河航運高質量發展,河南一路向“海”圖強。如今,又有何新規劃?背後隱藏著河南怎樣的雄心壯誌?

“通江達海”藍圖再擴大,離不開航道的布局。根據《意見》,其中重點提到河南將根據“一縱三橫九支+其他航道”的總體布局,以構建出海水運通道主骨架為核心,加快沙潁河、淮河、唐白河、沱澮河四條骨幹航道建設,建成幹支聯動、通江達海的內河航道體係。

進程如何?以備受關注的唐白河為例,據南陽市交通運輸局消息,截至8月中旬,唐河複航一期項目已全麵開工;二期(馬店至社旗段)項目前期工作也在快速推進,工程可行性報告已通過市級發改部門預審。白河複航項目則已通過報告預審階段,南陽相關部門也正推進唐河、白河通航工程臨港經濟區建設。

此外,河南還提出要進一步強化麵向上海、江蘇、浙江等地海港的東向出海通道建設,加快開辟經中轉至廣東、廣西等地海港的南向出海通道,積極對接“海上絲綢之路”。

分析河南實際情況,不可否認的是,當下河南內河航道裏程還不夠長、等級也不算高。截止2020年底,河南省內河航道通航裏程為1725公裏,其中四級航道583公裏,僅占比34%。

“強化東向出海通道建設,就是要讓河南出海更便捷”,段傳奇表示,河南正在進行航道升級,比如周口到安徽省界段已升為四級航道,現在又在升級三級航道;而加快開辟南向出海通道也正在照進現實,“唐白河本身就是長江水域漢江水係的支流,複航之後可直入大海。”

記者還留意到,河南還將謀劃建設鄭州港,將其打造成“四路協同”交彙點、國內國際雙循環的戰略鏈接點;並推進洛陽、南陽、商丘、平頂山、許昌、漯河、駐馬店7個地區性重要港口建設。

在段傳奇看來,“河南水運複興指日可待。”

文章編輯:李潤生 
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    內陸大省河南,為何一路向“海”圖強?|豫觀察
    2023-9-15 20:11:56    來源:大象評論

    大象新聞記者  王琳

    繼周口、淮濱與安徽省合肥、阜陽、蕪湖等江淮運河九條集裝箱航線集中開航近一個月後,河南“通江達海”藍圖再次被勾畫。

    近日,河南正式印發《關於加快內河航運高質量發展的意見》,其中提到要加快沙潁河、淮河、唐白河、沱澮河四條骨幹航道建設等,打造通江達海航運大通道。

    在航道通航裏程上,則規劃到2035年要突破3200公裏。與現在相比,裏程長度增長近1倍。

    不沿江、不靠海,內陸大省河南為何要不遺餘力向“海”圖強?

    內陸大省河南為何一直執著“通江達海”夢?

    “九州腹地、十省通衢”,作為全國重要的綜合交通樞紐之一,河南的交通素來發達,尤其是在全國率先完成了“米”字形高鐵建設之後,河南陸路交通優勢越發凸顯。

    不過,不少人注意到,“公鐵空”優勢明顯的內陸大省河南,近年來在內河航運的建設上似乎“更拚”。何故?

    “國際貨物貿易都是從海運上發展起來的”,河南省物流學會副會長、河南港口樞紐與臨港經濟研究中心主任仝新順一語道出海運的重要性。

    有數據顯示,目前全球60%的經濟總量集中在入海口,70%的工業資本和人口集中在距海岸100公裏的海岸帶地區。而在中國,最新數據顯示,約95%的進出口貿易貨物量通過海運完成。

    內河航運的重要性不言而喻。“內河航運運載量大,成本低,汙染也相對較小,尤其是對大宗貨物的運輸優勢明顯。”仝新順告訴記者,也正因如此,國家一直提倡公轉水、鐵水聯運、水水中轉等。目前,國際上30多個主要城市多在布局水運。

    安陽鋼鐵產能置換選擇周口是最好的例證。仝新順分析,“他們不止要追求原材料的運輸費用最低,產成品運出去也要最低的費用。”安陽鋼鐵的工作人員也曾公開表示,周口的水運優勢是他們落戶當地的重要因素之一。

    回到河南本身,盡管“公鐵空”優勢明顯,但水運一直是短板。河南能否“揚長避短”,還是必須補上這款“短板”?

    答案藏在河南省第十一次黨代會中。其中提到,要推動交通區位優勢向樞紐經濟優勢轉變,通過發展樞紐帶動區域經濟的發展。目標如何實現?

    在仝新順看來,建設交通強省、發展樞紐經濟,內河航運是不可或缺的一部分,也是河南交通區位優勢向樞紐經濟優勢轉變必須盡快補起來的一個重要環節。

    港口“雙雄”崛起,內陸大省河南高效“通江達海”

    一周前,淮濱中心港傳來消息,其集裝箱吞吐量突破2萬標箱,同比增長204%,提前114天完成全年目標任務。

    此時,距離淮濱中心港正式開航不過兩年有餘。

    不過,據史料記載,淮濱自古就有“南通餘杭,北達涿郡”的航運記錄,是中原地區的“出海大通道”;而淮濱中心港則是著名水運碼頭,有“千裏淮河第一港”之稱。

    作為河南最大的綜合性單體港口,有業內人士評論,淮濱港不過是初露鋒芒。淮濱港的複興,也讓不少人看到了河南發展內河航運的潛力。

    但實際上,比淮濱港更早被人看見的是,同為古時航運要埠的河南另一大港——周口港。

    2005年8月,周口港首批出港貨物正式起航;到2021年底,周口港成功入選國家36個內河主要港口。

    上個月19日,周口港再迎喜訊。當日上午,兩艘滿載小麥、純堿的大船從周口港鳴笛起航,通過江淮運河安徽壽縣東淝河船閘,駛往蕪湖港。

    周口臨港開發區中心港碼頭運營管理辦公室主任段傳奇告訴記者,這意味著貨物到安徽之後,無需再繞道京杭大運河,而是通過江淮運河直通長江,並可最終通過上海、南通、太倉等港口入海。

    同日,淮濱港與周口港一起,同安徽阜陽港、合肥港、蕪湖港實現“五港聯動”。在仝新順看來,這為河南對接長三角、連接“海上絲綢之路”提供了距離更短、效率更高的“黃金水道”。

    段傳奇介紹,如今,周口不僅開通了至淮安港、太倉港、連雲港港、上海港、合肥港、蕪湖港等12條國內集裝箱航線,還開通了至美國洛杉磯長灘港、邁阿密港、菲律賓馬尼拉港等8條國際水運通道。

    最新數據顯示,截至8月底,周口港貨物吞吐量已達2900萬噸,同比增長31.99%。

    一個單體最大,一個運量第一,以河南內河航運港口“雙雄”淮濱港、周口港為代表的河南港口正在“崛起”,內陸大省河南不僅實現了“通江達海”,且越來越高效,越來越便捷。

    將加快開辟經中轉至廣東、廣西等南向出海通道,河南水運複興指日可待

    加快內河航運高質量發展,河南一路向“海”圖強。如今,又有何新規劃?背後隱藏著河南怎樣的雄心壯誌?

    “通江達海”藍圖再擴大,離不開航道的布局。根據《意見》,其中重點提到河南將根據“一縱三橫九支+其他航道”的總體布局,以構建出海水運通道主骨架為核心,加快沙潁河、淮河、唐白河、沱澮河四條骨幹航道建設,建成幹支聯動、通江達海的內河航道體係。

    進程如何?以備受關注的唐白河為例,據南陽市交通運輸局消息,截至8月中旬,唐河複航一期項目已全麵開工;二期(馬店至社旗段)項目前期工作也在快速推進,工程可行性報告已通過市級發改部門預審。白河複航項目則已通過報告預審階段,南陽相關部門也正推進唐河、白河通航工程臨港經濟區建設。

    此外,河南還提出要進一步強化麵向上海、江蘇、浙江等地海港的東向出海通道建設,加快開辟經中轉至廣東、廣西等地海港的南向出海通道,積極對接“海上絲綢之路”。

    分析河南實際情況,不可否認的是,當下河南內河航道裏程還不夠長、等級也不算高。截止2020年底,河南省內河航道通航裏程為1725公裏,其中四級航道583公裏,僅占比34%。

    “強化東向出海通道建設,就是要讓河南出海更便捷”,段傳奇表示,河南正在進行航道升級,比如周口到安徽省界段已升為四級航道,現在又在升級三級航道;而加快開辟南向出海通道也正在照進現實,“唐白河本身就是長江水域漢江水係的支流,複航之後可直入大海。”

    記者還留意到,河南還將謀劃建設鄭州港,將其打造成“四路協同”交彙點、國內國際雙循環的戰略鏈接點;並推進洛陽、南陽、商丘、平頂山、許昌、漯河、駐馬店7個地區性重要港口建設。

    在段傳奇看來,“河南水運複興指日可待。”

    文章編輯:李潤生 
     

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