豫魯省會“直線牽手”將打開兩省“強省會”新格局
更新時間：2023-7-15 10:03:05 來源：大河網
時政要聞
大河網訊（記者 祝傳鵬）7月12日，隨著最後一組500米長鋼軌在清豐特大橋順利鋪設到位，濟鄭高鐵濮陽至魯豫省界段高速鐵路正線鋪軌全麵貫通。此外，濟鄭高鐵山東段將於8月份聯調聯試，11月底正式開通運營，加上去年6月已開通的河南段，濟鄭高鐵即將迎來全線貫通。
屆時，鄭州與濟南兩座“萬億城市”將正式“牽手”，對此，引起社會廣泛關注，專家表示，鄭州和濟南兩大省會從互聯互通變成快速直連直通，將使兩者之間的內在聯係快速加強，共享經濟社會高質量發展的部分資源，共同為當地經濟社會高質量發展賦能助力。
兩“米”牽手 為鄭州、濟南建設“強省會”提供更多可能
火車一響，黃金萬兩。如今，升級版的高鐵正在改變中國城市的格局，很多城市的命運因此改變。
2022年6月20日，隨著濟鄭高鐵河南段（鄭州—濮陽段）開通，濮陽正式告別沒有高鐵的曆史，河南省完成高鐵網絡最後一塊拚圖，成為“市市通高鐵”的大省。在此基礎上，鄭州成為全國首個建成“米”字形高鐵樞紐的城市，河南也成為全國米字形高鐵第一省。
如今，濟鄭高鐵全線開通在即，不僅鄭州的高鐵網絡得以繼續向外延伸，濟南向著“米”字形高鐵樞紐也邁出了更為實質性的一步。
根據《濟南鐵路樞紐總圖規劃(2016—2030年)》，濟南“米”字形高鐵具體規劃為：南北方向是京滬高鐵，向東是濟青高鐵，向西是鄭濟高鐵，西北方向是石濟客專，東北方向是濟濱城際鐵路(濟濱高鐵)，東南方向是濟萊城際鐵路(濟萊高鐵)，西南方向是濟濟高鐵(濟南至濟寧)。
目前，京滬高鐵、濟青高鐵、石濟高鐵、濟萊高鐵都已建成通車，濟鄭高鐵開通在即，而濟濱高鐵已經開工建設，濟濟高鐵即將落地，濟南的“米”字形樞紐呼之欲出。
中共河南省委谘詢組研究員、河南省社會科學院原院長張占倉表示，一旦“米”字形高鐵樞紐之間連通，將徹底改變這兩個城市之間的關係，從人員流動便利開始，將使兩者之間的內在聯係快速加強，對兩個經濟大省均將帶來經濟社會高質量發展步伐加快的曆史機遇。
互通變直通 兩座“萬億城市”車程僅需1.5小時
值得一提的是，山東和河南是黃河流域排前兩位的經濟大省，濟南和鄭州都是GDP超過1萬億元的“萬億城市”，近年來這兩個省會城市發展迅速。2022年，濟南和鄭州的GDP分別為1.20萬億元、1.29萬億元，在“萬億城市俱樂部”居第20、16位。
作為河南、山東兩個經濟大省的省會，鄭州和濟南，不僅是兩個“萬億俱樂部”會員城市，也是人口規模最大的城市之一。
濟南與鄭州，直線距離僅有370公裏左右，但長期沒有高鐵直通，兩城之間要麼繞行江蘇徐州，要麼兜轉到河北石家莊，是一個V字形的路線，經濟、商貿往來遠遠低於預期，而濟鄭高鐵全線貫通後，從鄭州到濟南，將不必再繞行江蘇或河北，通行時間從目前的3至5小時大幅減少到1.5小時。
就此而言，濟鄭高鐵的全線貫通，將兩大省會從互聯互通變成直連直通，也為中原城市群與山東半島城市群的相向而行奠定了基礎，更為鄭州、濟南做大強省會創造更大的可能。
張占倉認為，借助濟鄭高鐵全線貫通，將使兩者之間的內在聯係快速加強，共享經濟社會高質量發展的部分資源，共同為當地經濟社會高質量發展賦能助力。
“濟南和鄭州如何搶抓濟鄭高鐵貫通這一曆史機遇，推動區位優勢、現代交通優勢轉化為經濟社會高質量發展的勝勢，是濟南市與鄭州市以及濟鄭高鐵沿線所有城市都麵臨的一個特別重要的發展機遇。”張占倉說。
兩城優勢互補 將為高質量發展賦能
張占倉表示，濟南與鄭州之間高鐵聯通，意味著全國兩個經濟大省山東與河南省省會即將開啟“米”字形高鐵樞紐之間的協同行動，共同為加強兩省之間的現代生產要素流動並加快經濟社會高質量發展帶來一係列新機遇。
因為從鄭州在全球率先成為“米”字形高鐵樞紐開始，河南省所有地級市之間全部通達高鐵，尤其是與省會鄭州之間的來往，猶如在一個城市之內的活動差不多，特別便利，對各種生產要素流動，尤其是人員高效流動帶來極大的便利。
“道路通，產業興，加快發展是初衷！”張占倉說，濟南與鄭州兩地要帶頭深化區域合作，尤其是要加強經濟、技術、科研等方麵的全麵合作，盡快建立健全兩個省會城市之間領導、企業家、各類人員等密切交流的機製，推動優勢互補、資源共享，進一步提升兩個城市的核心競爭力。
同時，要抓住高鐵帶來的產業轉移和高新技術產業加快發展機遇，加大相關產業引進與培育力度，提升城市經濟高質量發展的水平。
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大河網訊（記者 祝傳鵬）7月12日，隨著最後一組500米長鋼軌在清豐特大橋順利鋪設到位，濟鄭高鐵濮陽至魯豫省界段高速鐵路正線鋪軌全麵貫通。此外，濟鄭高鐵山東段將於8月份聯調聯試，11月底正式開通運營，加上去年6月已開通的河南段，濟鄭高鐵即將迎來全線貫通。
屆時，鄭州與濟南兩座“萬億城市”將正式“牽手”，對此，引起社會廣泛關注，專家表示，鄭州和濟南兩大省會從互聯互通變成快速直連直通，將使兩者之間的內在聯係快速加強，共享經濟社會高質量發展的部分資源，共同為當地經濟社會高質量發展賦能助力。
兩“米”牽手 為鄭州、濟南建設“強省會”提供更多可能
火車一響，黃金萬兩。如今，升級版的高鐵正在改變中國城市的格局，很多城市的命運因此改變。
2022年6月20日，隨著濟鄭高鐵河南段（鄭州—濮陽段）開通，濮陽正式告別沒有高鐵的曆史，河南省完成高鐵網絡最後一塊拚圖，成為“市市通高鐵”的大省。在此基礎上，鄭州成為全國首個建成“米”字形高鐵樞紐的城市，河南也成為全國米字形高鐵第一省。
如今，濟鄭高鐵全線開通在即，不僅鄭州的高鐵網絡得以繼續向外延伸，濟南向著“米”字形高鐵樞紐也邁出了更為實質性的一步。
根據《濟南鐵路樞紐總圖規劃(2016—2030年)》，濟南“米”字形高鐵具體規劃為：南北方向是京滬高鐵，向東是濟青高鐵，向西是鄭濟高鐵，西北方向是石濟客專，東北方向是濟濱城際鐵路(濟濱高鐵)，東南方向是濟萊城際鐵路(濟萊高鐵)，西南方向是濟濟高鐵(濟南至濟寧)。
目前，京滬高鐵、濟青高鐵、石濟高鐵、濟萊高鐵都已建成通車，濟鄭高鐵開通在即，而濟濱高鐵已經開工建設，濟濟高鐵即將落地，濟南的“米”字形樞紐呼之欲出。
中共河南省委谘詢組研究員、河南省社會科學院原院長張占倉表示，一旦“米”字形高鐵樞紐之間連通，將徹底改變這兩個城市之間的關係，從人員流動便利開始，將使兩者之間的內在聯係快速加強，對兩個經濟大省均將帶來經濟社會高質量發展步伐加快的曆史機遇。
互通變直通 兩座“萬億城市”車程僅需1.5小時
值得一提的是，山東和河南是黃河流域排前兩位的經濟大省，濟南和鄭州都是GDP超過1萬億元的“萬億城市”，近年來這兩個省會城市發展迅速。2022年，濟南和鄭州的GDP分別為1.20萬億元、1.29萬億元，在“萬億城市俱樂部”居第20、16位。
作為河南、山東兩個經濟大省的省會，鄭州和濟南，不僅是兩個“萬億俱樂部”會員城市，也是人口規模最大的城市之一。
濟南與鄭州，直線距離僅有370公裏左右，但長期沒有高鐵直通，兩城之間要麼繞行江蘇徐州，要麼兜轉到河北石家莊，是一個V字形的路線，經濟、商貿往來遠遠低於預期，而濟鄭高鐵全線貫通後，從鄭州到濟南，將不必再繞行江蘇或河北，通行時間從目前的3至5小時大幅減少到1.5小時。
就此而言，濟鄭高鐵的全線貫通，將兩大省會從互聯互通變成直連直通，也為中原城市群與山東半島城市群的相向而行奠定了基礎，更為鄭州、濟南做大強省會創造更大的可能。
張占倉認為，借助濟鄭高鐵全線貫通，將使兩者之間的內在聯係快速加強，共享經濟社會高質量發展的部分資源，共同為當地經濟社會高質量發展賦能助力。
“濟南和鄭州如何搶抓濟鄭高鐵貫通這一曆史機遇，推動區位優勢、現代交通優勢轉化為經濟社會高質量發展的勝勢，是濟南市與鄭州市以及濟鄭高鐵沿線所有城市都麵臨的一個特別重要的發展機遇。”張占倉說。
兩城優勢互補 將為高質量發展賦能
張占倉表示，濟南與鄭州之間高鐵聯通，意味著全國兩個經濟大省山東與河南省省會即將開啟“米”字形高鐵樞紐之間的協同行動，共同為加強兩省之間的現代生產要素流動並加快經濟社會高質量發展帶來一係列新機遇。
因為從鄭州在全球率先成為“米”字形高鐵樞紐開始，河南省所有地級市之間全部通達高鐵，尤其是與省會鄭州之間的來往，猶如在一個城市之內的活動差不多，特別便利，對各種生產要素流動，尤其是人員高效流動帶來極大的便利。
“道路通，產業興，加快發展是初衷！”張占倉說，濟南與鄭州兩地要帶頭深化區域合作，尤其是要加強經濟、技術、科研等方麵的全麵合作，盡快建立健全兩個省會城市之間領導、企業家、各類人員等密切交流的機製，推動優勢互補、資源共享，進一步提升兩個城市的核心競爭力。
同時，要抓住高鐵帶來的產業轉移和高新技術產業加快發展機遇，加大相關產業引進與培育力度，提升城市經濟高質量發展的水平。
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