“米”字畫成這一年丨濟鄭高鐵濮陽至鄭州段開通一周年觀察
更新時間：2023-6-20 8:47:36 來源：河南日報
時政要聞
河南日報高鐵經濟研究項目組
1
生活質量之變
高鐵來了，縮短的是時間，拉近的是距離，收獲的是便捷與舒適，濮陽人民的生活質量上了一個新台階。
——說走就走，成為新常態。6月14日，周三18：21，在國企工作的白領嘉欣準時坐上了從濮陽東站始發的G6645高鐵，他要在晚8點前趕回鄭州的家中與家人共享晚餐。
“明天早上7:25坐G7976返回濮陽，不耽誤上班！”嘉欣說，去年6月20日，濟鄭高鐵濮陽至鄭州段開通，讓他興奮不已。
“工作從鄭州調到濮陽，經常往來濮陽鄭州兩地，之前開車需要3個小時跑一趟，辛苦也不安全，一周才能回一次鄭州的家。”嘉欣說，“高鐵開通後，說走就走，也不耽誤5天上滿班。”
高鐵越修越長，路途越來越短。
坐高鐵從濮陽到鄭州，最快隻需52分鍾。濮陽打破了高鐵掣肘，越來越多的人開啟“雙城生活”，說走就走成為新常態。
車次多、間隔短、公交化。
濟鄭高鐵濮陽至鄭州段開通一年來，累計發送旅客140萬人次；開行列車從初期一天30趟次增長為最高峰日44趟次；發送旅客從初期一天2700人次，增長為最高峰日1.48萬人次。“每天都是‘火爆模式’，上座率非常高。”濮陽東站工作人員說。
高鐵成了“龍都”人民出行首選的交通工具之一。
——快旅慢遊，成為新時尚。6月10日，高考剛一結束，濮陽神州旅行社的“高鐵團”就成了市場上的香餑餑。
“安全、舒服，玩兒得還盡興，是我最難忘的一次旅遊！”退休幹部吳佩芳，回想起去年參加濮陽首個“高鐵旅行團”的經曆，依然稱讚不已。
暑期是旺季，年輕人和學生成為“高鐵團”的主力軍。“高鐵開通，讓濮陽人民趕上了快旅慢遊新潮流，不僅旅遊體驗好，性價比也更高。”河南神州旅行社總經理田長濮給大家算了“一本賬”。
“就拿‘神農架四日遊’來說，原來要乘坐大巴車，兩天在路上，若是遇上路況不佳，路上所耗的時間更是無法預料！”田長濮說，乘高鐵4個多小時可到達神農架站，往返總耗時也就八九個小時，遊客至少可以享受3天的度假時光。“花同樣的價錢，買到更好的‘體驗’，你說劃算不劃算！”
據了解，隨著高鐵開通，湖北神農架、重慶、四川成都、上海等中長途旅遊線路成為濮陽人出遊的首選。“比起2019年之前，我們的中長途旅遊團增長至少了1.5倍。”河南省龍輝旅行社總經理李輝說，“中長線”變成了旅行社今後主推的業務。
高鐵的開通，同樣讓更多外地遊客實現了輕鬆遊“龍都”。
今年1—5月，濮陽共接待遊客1142.75萬人次，同比增長87.61%，恢複至2019年同期的131.35%；實現旅遊收入21.81億元，恢複至2019年同期的138.92%。
2
發展質量之變
日本依托高鐵“新幹線”，成功實現了經濟轉型；法國高速鐵路TVG東南線和大西洋線等的開通，讓各大城市與巴黎實現協同發展。
如果說，一條鐵路可以帶動城市，那麼，一條高鐵則能讓城市升級。
——“流量”變“留量”。就在剛剛過去的5月，總投資100億元，10萬噸多晶矽項目在濮陽縣開工。
“10月建成投產後，預計年銷售額達296億元，上繳利稅約15億元，提供就業崗位500個。”濮陽市發展改革委相關工作人員說，這個正在崛起的產業龍頭，將帶動濮陽新能源、新材料產業走向中高端，起到補鏈、強鏈、延鏈的作用。
濮陽天順風電全產業鏈項目、濮陽巴德富新材料產業園項目等一大批龍頭產業項目在濮陽落地生根，成為拉動經濟增長的最強馬力。
“影響優質產業項目落戶濮陽的因素有很多。”濮陽市商務局工作人員說，高鐵開通，才是“流量”變“留量”的根本前提。
交通是經濟社會發展的“先行官”，交通基礎設施跟不上，直接影響了企業的去與留。
高鐵開通後，經常回老家濮陽的企業家劉道嘉，在濮陽縣創辦了河南漢豐新材料有限公司。
“以前很多客商認為濮陽交通不便，太邊緣。”濮陽市投資促進中心工作人員說，“高鐵開通後，人流、物流、資金開始向濮陽聚集。”
今年前5個月，濮陽市全市簽約億元以上項目167個，合同引資總額1103.7億元。就在6月15日舉辦的第六屆中國·清豐綠色家居博覽會上，外來參展的客商創新高，開幕當天就有23個項目集中簽約，簽約金額達324.6億元。
當前，濟鄭高鐵濮陽至鄭州段單日最高開行列車22對，早、中、晚運營高峰時間段十幾分鍾一班車實現公交化。
越來越多的“流量”正在變成“留量”。
——“一座城”融入“一個群”。曾經受地緣影響，濮陽麵向西南，距中心城市鄭州有距離，向東北，距離濟南都市圈核心圈層同樣偏遠。南下牽手，北上互動，都略顯動力不足。
資本、技術、人才等高質量要素高效流動不足，濮陽這座資源枯竭型城市轉型升級、高質量發展受到限製。
找出路，先修路。濟鄭高鐵濮陽至鄭州段高鐵開通，無疑打通了大動脈，對濮陽集聚優質資源、參與區域合作起到關鍵性作用。
鄭汴洛濮協同發力打造氫走廊，以鄭州汽車產業基地為主體，以洛陽、濮陽、新鄉、開封為重點，布局建設燃料電池及動力係統規模化生產基地，串起一個總產值突破1000億元的氫產業；研發設計在鄭州，加工製造在清豐的家具產業園快速向中高端邁進，2022年年底實現了年產值310億元，從業人員達6萬餘人；設計發布在省會，生產製造在台前的羽絨產業，“飛”到了俄羅斯，溫暖了“一帶一路”沿線國家……
濟鄭高鐵濮陽至鄭州段高鐵像一個紐帶，讓濮陽有機融入中原城市群，並不斷擴大“朋友圈”。
當前，濮陽向東南7小時可直達長三角地區，8小時可達珠三角地區。
未來，濟鄭高鐵全線貫通後，濮陽將徹底融入鄭州、濟南“一小時經濟圈”，產業將繼續聚集，分工將持續深化，發展能級全麵提升。
3
思想觀念之變
高鐵開通不僅給濮陽帶來一座車站、一批項目，它還拓展著百姓的社會生存時空，改變了“龍都”人民的思維觀念。
“在高鐵成網的時代，沒有邊緣隻有節點。”濮陽市各行各業都在享受“高鐵紅利”，信心滿滿。
——準確識變，建設“人才窪地”。“高鐵發展影響著人才流動”。
濮陽市人力資源和社會保障局相關負責人說，坐高鐵去鄭州僅需1小時，“近城效應”逐漸凸顯，為濮陽招引人才創造了條件。
鄭州大學臨床醫學在讀博士陳穎說，自從去年高鐵開通後，導師把科研項目的實踐基地落地在濮陽市人民醫院，她經常往返於鄭州與濮陽之間。“如果能在濮陽工作，是個不錯的選擇。”陳穎笑言，今年濟鄭高鐵全麵開通後，回聊城老家很方便。
為了抓住機遇，濮陽市已成立京津冀、長三角、粵港澳大灣區、中西部4個“雙招雙引”基地。今年的“招才引智”工作已經啟動，相信在高鐵紅利與政策禮包的“疊加”下，“人才窪地”指日可待。
——科學應變，開創招商引資新局麵。“兩年前，我們接待的企業家、商人一年不過十幾人，高鐵開通後，人數翻了10多倍。”6月15日，濮陽市張氏總會的一名負責人說，他經曆了高鐵開通前後不一樣的濮陽。
為了讓客商願意來，留得下。濮陽向內打造最優營商環境，向外精準招商。
去年，濮陽市按照產業建立12個招商專班（小組），頂格招商；依托市政府駐京津冀、長三角、粵港澳大灣區、中西部4個“雙招雙引”基地，實現了全年實際利用省外資金410億元、增長50.8%，增速居全省第1位。
“極地飛行”的高鐵引來了四海八方的客商。“濮陽是一片發展的熱土。”世張總會會長、新加坡優聯能源集團總裁張學彬說。
——主動求變，激活文旅大市場。“今年我們經曆了高鐵開通後的第一個五一假期，旅遊市場全麵複蘇。”濮陽市文旅局相關負責人說，如何將“客流量”變成“消費力”，讓遊客“留下來、還想來”，是高鐵時代亟須解決的問題。
在河南神州旅行社總經理田長濮看來，處在文旅產業初級階段的濮陽，還有很長的路要走。“必須在吃、住、行、遊、購、娛等基礎服務供給上做文章，打造大IP，還要在差異化供給方麵做文章，提供個性化、主題化、定製化服務，吸引高端客戶前來休閑度假。”
可喜的是，濮陽的文旅行業已經在主動求變。去年旅遊專列開通，今年濮陽八景評選持續進行……
借助高鐵開通的大好時機，走向高質量發展的文旅產業，也必將迎來五湖四海的朋友。
【專家點評】讓“米”字成為經濟高質量發展的“加速器”
耿明齋
去年6月20日，濟鄭高鐵濮陽至鄭州段開通，“米”字形高鐵網最後一“撇”落地，河南在全國率先建成“米”字形高鐵網絡。整個河南迎來了高鐵時代，濮陽的發展環境發生了巨大變化。
此時此刻，我們應該認真思考如何應對“高鐵時代”，讓高鐵網絡成為河南經濟高質量發展的“加速器”。
我認為，至少應該有如下四個方麵的認知：
第一，“米”字形高鐵是中國經濟進入新階段後河南下的一步先手棋。“米”字形高鐵從謀劃建設到全麵開通運營，曆經十年有餘。十多年前，中國經濟剛剛經受金融危機衝擊，資源依賴特點的經濟增長方式弊端顯露無遺，階段轉換、結構調整和發展轉型迫在眉睫。河南作為典型的資源依賴型省份，亟須尋求新的增長動力。正是在這種背景下，全省上下經過反複醞釀，省委、省政府果斷決策，謀劃建設“米”字形高鐵，放大河南區位交通比較優勢。以樞紐帶動物流，以物流驅動產業，聚集高端要素，支撐城市，推動工業化、城鎮化為核心的現代化發展。現在回過頭來看，正是這一順應轉型階段需要，依據比較優勢而做出的重大戰略決策，支撐了河南經濟在新階段初期不錯的增長速度和較高的發展質量。濮陽作為資源枯竭型城市，在轉身“新賽道”的關鍵時期，搭上了高鐵這趟“班車”。
第二，“米”字形高鐵把河南帶入了高質量發展的快車道。根據權威信息，全國高速鐵路營業裏程已突破4.2萬公裏，中國進入了高鐵時代。高鐵時代基本上與創新引領發展階段同步，這個時代經濟發展一體化趨勢明顯。高鐵網把全國經濟活動聯結成一個整體，為國家實施國內國際雙循環尤其是暢通國內大循環提供了堅實的基礎和保障。“米”字的最後一“撇”讓濮陽融入鄭州一小時經濟圈，河南高鐵網“米”成形，更加凸顯河南在全國的樞紐地位，對於河南經濟融入全國乃至全球經濟大循環，促進高質量高速度發展，意義重大。
第三，進一步加快省域內高速鐵路建設，完善省域內高速鐵路網。交通線路的功能依靠發達的網絡，在加快建設條件已經成熟或接近成熟的呼南高鐵豫西通道、平漯周、南信合等線路之外，還應盡快謀劃南陽—駐馬店—周口—商丘高鐵線路，完善以鄭州為中心的都市圈城際或市域鐵路，盡快形成省域內發達的高速鐵路網絡，使之在省域經濟高質量發展中發揮更大的作用。
第四，大力發展先進製造業和現代服務業。交通基礎設施建設是現代經濟的骨架和底盤，產業才是財富的源泉和高質量發展的主體。在底盤基本就緒的條件下，先進製造業和現代服務業的發展才是根本。也隻有通過產業實體的發展，才能實現高速鐵路網絡對高質量發展的支撐作用和價值。
令人欣慰的是，濮陽作為我省最後一個打通高鐵網絡的省轄市，在推動製造業高端化、智能化、綠色化、服務化轉型的道路上快馬加鞭！
（作者係河南大學教授、中原經濟發展研究院院長）
原本刊於2023年6月20日河南日報
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焦作網免責聲明： | |||||||
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高鐵來了，縮短的是時間，拉近的是距離，收獲的是便捷與舒適，濮陽人民的生活質量上了一個新台階。
——說走就走，成為新常態。6月14日，周三18：21，在國企工作的白領嘉欣準時坐上了從濮陽東站始發的G6645高鐵，他要在晚8點前趕回鄭州的家中與家人共享晚餐。
“明天早上7:25坐G7976返回濮陽，不耽誤上班！”嘉欣說，去年6月20日，濟鄭高鐵濮陽至鄭州段開通，讓他興奮不已。
“工作從鄭州調到濮陽，經常往來濮陽鄭州兩地，之前開車需要3個小時跑一趟，辛苦也不安全，一周才能回一次鄭州的家。”嘉欣說，“高鐵開通後，說走就走，也不耽誤5天上滿班。”
高鐵越修越長，路途越來越短。
坐高鐵從濮陽到鄭州，最快隻需52分鍾。濮陽打破了高鐵掣肘，越來越多的人開啟“雙城生活”，說走就走成為新常態。
車次多、間隔短、公交化。
濟鄭高鐵濮陽至鄭州段開通一年來，累計發送旅客140萬人次；開行列車從初期一天30趟次增長為最高峰日44趟次；發送旅客從初期一天2700人次，增長為最高峰日1.48萬人次。“每天都是‘火爆模式’，上座率非常高。”濮陽東站工作人員說。
高鐵成了“龍都”人民出行首選的交通工具之一。
——快旅慢遊，成為新時尚。6月10日，高考剛一結束，濮陽神州旅行社的“高鐵團”就成了市場上的香餑餑。
“安全、舒服，玩兒得還盡興，是我最難忘的一次旅遊！”退休幹部吳佩芳，回想起去年參加濮陽首個“高鐵旅行團”的經曆，依然稱讚不已。
暑期是旺季，年輕人和學生成為“高鐵團”的主力軍。“高鐵開通，讓濮陽人民趕上了快旅慢遊新潮流，不僅旅遊體驗好，性價比也更高。”河南神州旅行社總經理田長濮給大家算了“一本賬”。
“就拿‘神農架四日遊’來說，原來要乘坐大巴車，兩天在路上，若是遇上路況不佳，路上所耗的時間更是無法預料！”田長濮說，乘高鐵4個多小時可到達神農架站，往返總耗時也就八九個小時，遊客至少可以享受3天的度假時光。“花同樣的價錢，買到更好的‘體驗’，你說劃算不劃算！”
據了解，隨著高鐵開通，湖北神農架、重慶、四川成都、上海等中長途旅遊線路成為濮陽人出遊的首選。“比起2019年之前，我們的中長途旅遊團增長至少了1.5倍。”河南省龍輝旅行社總經理李輝說，“中長線”變成了旅行社今後主推的業務。
高鐵的開通，同樣讓更多外地遊客實現了輕鬆遊“龍都”。
今年1—5月，濮陽共接待遊客1142.75萬人次，同比增長87.61%，恢複至2019年同期的131.35%；實現旅遊收入21.81億元，恢複至2019年同期的138.92%。
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發展質量之變
日本依托高鐵“新幹線”，成功實現了經濟轉型；法國高速鐵路TVG東南線和大西洋線等的開通，讓各大城市與巴黎實現協同發展。
如果說，一條鐵路可以帶動城市，那麼，一條高鐵則能讓城市升級。
——“流量”變“留量”。就在剛剛過去的5月，總投資100億元，10萬噸多晶矽項目在濮陽縣開工。
“10月建成投產後，預計年銷售額達296億元，上繳利稅約15億元，提供就業崗位500個。”濮陽市發展改革委相關工作人員說，這個正在崛起的產業龍頭，將帶動濮陽新能源、新材料產業走向中高端，起到補鏈、強鏈、延鏈的作用。
濮陽天順風電全產業鏈項目、濮陽巴德富新材料產業園項目等一大批龍頭產業項目在濮陽落地生根，成為拉動經濟增長的最強馬力。
“影響優質產業項目落戶濮陽的因素有很多。”濮陽市商務局工作人員說，高鐵開通，才是“流量”變“留量”的根本前提。
交通是經濟社會發展的“先行官”，交通基礎設施跟不上，直接影響了企業的去與留。
高鐵開通後，經常回老家濮陽的企業家劉道嘉，在濮陽縣創辦了河南漢豐新材料有限公司。
“以前很多客商認為濮陽交通不便，太邊緣。”濮陽市投資促進中心工作人員說，“高鐵開通後，人流、物流、資金開始向濮陽聚集。”
今年前5個月，濮陽市全市簽約億元以上項目167個，合同引資總額1103.7億元。就在6月15日舉辦的第六屆中國·清豐綠色家居博覽會上，外來參展的客商創新高，開幕當天就有23個項目集中簽約，簽約金額達324.6億元。
當前，濟鄭高鐵濮陽至鄭州段單日最高開行列車22對，早、中、晚運營高峰時間段十幾分鍾一班車實現公交化。
越來越多的“流量”正在變成“留量”。
——“一座城”融入“一個群”。曾經受地緣影響，濮陽麵向西南，距中心城市鄭州有距離，向東北，距離濟南都市圈核心圈層同樣偏遠。南下牽手，北上互動，都略顯動力不足。
資本、技術、人才等高質量要素高效流動不足，濮陽這座資源枯竭型城市轉型升級、高質量發展受到限製。
找出路，先修路。濟鄭高鐵濮陽至鄭州段高鐵開通，無疑打通了大動脈，對濮陽集聚優質資源、參與區域合作起到關鍵性作用。
鄭汴洛濮協同發力打造氫走廊，以鄭州汽車產業基地為主體，以洛陽、濮陽、新鄉、開封為重點，布局建設燃料電池及動力係統規模化生產基地，串起一個總產值突破1000億元的氫產業；研發設計在鄭州，加工製造在清豐的家具產業園快速向中高端邁進，2022年年底實現了年產值310億元，從業人員達6萬餘人；設計發布在省會，生產製造在台前的羽絨產業，“飛”到了俄羅斯，溫暖了“一帶一路”沿線國家……
濟鄭高鐵濮陽至鄭州段高鐵像一個紐帶，讓濮陽有機融入中原城市群，並不斷擴大“朋友圈”。
當前，濮陽向東南7小時可直達長三角地區，8小時可達珠三角地區。
未來，濟鄭高鐵全線貫通後，濮陽將徹底融入鄭州、濟南“一小時經濟圈”，產業將繼續聚集，分工將持續深化，發展能級全麵提升。
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思想觀念之變
高鐵開通不僅給濮陽帶來一座車站、一批項目，它還拓展著百姓的社會生存時空，改變了“龍都”人民的思維觀念。
“在高鐵成網的時代，沒有邊緣隻有節點。”濮陽市各行各業都在享受“高鐵紅利”，信心滿滿。
——準確識變，建設“人才窪地”。“高鐵發展影響著人才流動”。
濮陽市人力資源和社會保障局相關負責人說，坐高鐵去鄭州僅需1小時，“近城效應”逐漸凸顯，為濮陽招引人才創造了條件。
鄭州大學臨床醫學在讀博士陳穎說，自從去年高鐵開通後，導師把科研項目的實踐基地落地在濮陽市人民醫院，她經常往返於鄭州與濮陽之間。“如果能在濮陽工作，是個不錯的選擇。”陳穎笑言，今年濟鄭高鐵全麵開通後，回聊城老家很方便。
為了抓住機遇，濮陽市已成立京津冀、長三角、粵港澳大灣區、中西部4個“雙招雙引”基地。今年的“招才引智”工作已經啟動，相信在高鐵紅利與政策禮包的“疊加”下，“人才窪地”指日可待。
——科學應變，開創招商引資新局麵。“兩年前，我們接待的企業家、商人一年不過十幾人，高鐵開通後，人數翻了10多倍。”6月15日，濮陽市張氏總會的一名負責人說，他經曆了高鐵開通前後不一樣的濮陽。
為了讓客商願意來，留得下。濮陽向內打造最優營商環境，向外精準招商。
去年，濮陽市按照產業建立12個招商專班（小組），頂格招商；依托市政府駐京津冀、長三角、粵港澳大灣區、中西部4個“雙招雙引”基地，實現了全年實際利用省外資金410億元、增長50.8%，增速居全省第1位。
“極地飛行”的高鐵引來了四海八方的客商。“濮陽是一片發展的熱土。”世張總會會長、新加坡優聯能源集團總裁張學彬說。
——主動求變，激活文旅大市場。“今年我們經曆了高鐵開通後的第一個五一假期，旅遊市場全麵複蘇。”濮陽市文旅局相關負責人說，如何將“客流量”變成“消費力”，讓遊客“留下來、還想來”，是高鐵時代亟須解決的問題。
在河南神州旅行社總經理田長濮看來，處在文旅產業初級階段的濮陽，還有很長的路要走。“必須在吃、住、行、遊、購、娛等基礎服務供給上做文章，打造大IP，還要在差異化供給方麵做文章，提供個性化、主題化、定製化服務，吸引高端客戶前來休閑度假。”
可喜的是，濮陽的文旅行業已經在主動求變。去年旅遊專列開通，今年濮陽八景評選持續進行……
借助高鐵開通的大好時機，走向高質量發展的文旅產業，也必將迎來五湖四海的朋友。
【專家點評】讓“米”字成為經濟高質量發展的“加速器”
耿明齋
去年6月20日，濟鄭高鐵濮陽至鄭州段開通，“米”字形高鐵網最後一“撇”落地，河南在全國率先建成“米”字形高鐵網絡。整個河南迎來了高鐵時代，濮陽的發展環境發生了巨大變化。
此時此刻，我們應該認真思考如何應對“高鐵時代”，讓高鐵網絡成為河南經濟高質量發展的“加速器”。
我認為，至少應該有如下四個方麵的認知：
第一，“米”字形高鐵是中國經濟進入新階段後河南下的一步先手棋。“米”字形高鐵從謀劃建設到全麵開通運營，曆經十年有餘。十多年前，中國經濟剛剛經受金融危機衝擊，資源依賴特點的經濟增長方式弊端顯露無遺，階段轉換、結構調整和發展轉型迫在眉睫。河南作為典型的資源依賴型省份，亟須尋求新的增長動力。正是在這種背景下，全省上下經過反複醞釀，省委、省政府果斷決策，謀劃建設“米”字形高鐵，放大河南區位交通比較優勢。以樞紐帶動物流，以物流驅動產業，聚集高端要素，支撐城市，推動工業化、城鎮化為核心的現代化發展。現在回過頭來看，正是這一順應轉型階段需要，依據比較優勢而做出的重大戰略決策，支撐了河南經濟在新階段初期不錯的增長速度和較高的發展質量。濮陽作為資源枯竭型城市，在轉身“新賽道”的關鍵時期，搭上了高鐵這趟“班車”。
第二，“米”字形高鐵把河南帶入了高質量發展的快車道。根據權威信息，全國高速鐵路營業裏程已突破4.2萬公裏，中國進入了高鐵時代。高鐵時代基本上與創新引領發展階段同步，這個時代經濟發展一體化趨勢明顯。高鐵網把全國經濟活動聯結成一個整體，為國家實施國內國際雙循環尤其是暢通國內大循環提供了堅實的基礎和保障。“米”字的最後一“撇”讓濮陽融入鄭州一小時經濟圈，河南高鐵網“米”成形，更加凸顯河南在全國的樞紐地位，對於河南經濟融入全國乃至全球經濟大循環，促進高質量高速度發展，意義重大。
第三，進一步加快省域內高速鐵路建設，完善省域內高速鐵路網。交通線路的功能依靠發達的網絡，在加快建設條件已經成熟或接近成熟的呼南高鐵豫西通道、平漯周、南信合等線路之外，還應盡快謀劃南陽—駐馬店—周口—商丘高鐵線路，完善以鄭州為中心的都市圈城際或市域鐵路，盡快形成省域內發達的高速鐵路網絡，使之在省域經濟高質量發展中發揮更大的作用。
第四，大力發展先進製造業和現代服務業。交通基礎設施建設是現代經濟的骨架和底盤，產業才是財富的源泉和高質量發展的主體。在底盤基本就緒的條件下，先進製造業和現代服務業的發展才是根本。也隻有通過產業實體的發展，才能實現高速鐵路網絡對高質量發展的支撐作用和價值。
令人欣慰的是，濮陽作為我省最後一個打通高鐵網絡的省轄市，在推動製造業高端化、智能化、綠色化、服務化轉型的道路上快馬加鞭！
（作者係河南大學教授、中原經濟發展研究院院長）
原本刊於2023年6月20日河南日報
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