1月，凱迪拉克以近3萬輛銷量贏得“開門紅”，繼續領跑二線高檔車市場。這一成績，相比凱迪拉克去年各月，提升明顯。分列二、三、四位的雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎，繼續維持去年月銷水平。二線高檔車市場的兩極分化，在開年首月便顯露無疑。
縱觀當前車市大環境，強者恒強的“馬太效應”已是愈發明顯。相比高檔車市中占比超過70%，並在首月以7萬輛水平，再度推高“ABB之爭”的奧迪、奔馳、寶馬，二線高檔車品牌未來的發展空間或將進一步被蠶食。
開年首月，凱迪拉克以近3萬輛銷量贏得“開門紅”，繼續領跑二線高檔車市場。雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎則繼續分列二、三、四位，整個二線高檔車市場依然保持此前競爭格局。
繼去年銷量一舉突破20萬輛大關，凱迪拉克今年1月又交出26801輛，同比增長3.1%的成績，相比其去年各月提升明顯。
從車型來看，SUV依然是凱迪拉克主要銷量來源。XT5、XTS、XT4在1月分別售出7329輛、7185輛、6080輛，三款SUV銷量之和在凱迪拉克當月銷量中占比超過70%。轎車方麵，ATS-L 1月實現銷售5561輛，去年11月上市的全新一代CT6則收獲646輛。
據悉，凱迪拉克今年將繼續完善其產品陣容。今年年初亮相的全新中大型SUV XT6將於7月正式國產上市。今年晚些時候，凱迪拉克還將推出一款全新轎車產品。
雷克薩斯方麵，1月實現銷售14403輛，同比增長5.3%，繼續位居二線高檔“榜眼”之位。
過去一年，受益於關稅下調政策，雷克薩斯在華銷量首次突破16萬輛。汽車流通協會發布數據也顯示，2018年進口量前十品牌中，雷克薩斯增幅明顯，位列第二位僅次於奔馳；前十車型中，雷克薩斯ES則是位列首位，同時其NX、RX也一同入榜。
1月底，全新雷克薩斯UX正式上市，此舉也預示著雷克薩斯將在緊湊型SUV市場展開新一輪爭奪。然而，上市當天，雷克薩斯某經銷商在與經濟日報-中國經濟網記者溝通時也表示，新車的上市或將分割雷克薩斯CT及UX的部分市場。全新UX的到來，將對雷克薩斯今年的市場表現帶來怎樣變化？仍待後市觀察。
沃爾沃依然“佛性” 捷豹路虎啟動“複興計劃”
進入2019年，沃爾沃依然“佛性”，1月銷量11957輛，繼續在萬輛水平徘徊。近日，經濟日報-中國經濟網記者在走訪市場時獲悉，沃爾沃銷量主力XC60、S90仍保持較大終端優惠，XC60優惠力度達到8萬元左右、S90更是在12萬元左右。
去年，沃爾沃宣布了麵向未來的發展戰略，並設立具體實現路徑，其中就包括“全力推動包括銷量、以及其他相關項目在內的商業交付能力”。但就目前而言，沃爾沃在銷量上仍未有明顯變化。
捷豹路虎1月銷量，繼續呈現較大幅度同比下滑，不過銷量水平似乎有所穩定，連續第二個月保持在近9000輛。即便如此，自去年7月至今的下滑，還是在其財報上顯露無疑。
捷豹路虎母公司——塔塔日前發布的去年三季報顯示，捷豹路虎營收80.6億美元，虧損達到40.6億美元。受其所累，塔塔甚至創下了印度企業史上的最大虧損。
更為關鍵的是，英國定於3月29日正式“脫歐”，但政府與歐盟達成的“脫歐”協議在英國國內受阻。一旦最終出現“無協議脫歐”，對於在英的汽車製造企業，從生產、銷售、運輸等各個方麵都將產生極大影響。作為英國本土汽車製造商，捷豹路虎必將首當其衝。
內憂外患之下，捷豹路虎啟動“複興計劃”，采取了包括裁員、工廠停產等在內的一係列措施，以期重振相關業務。希望憑借這一計劃，捷豹路虎能夠盡管從當前泥潭中解脫出來。
相比之下，保時捷對待“脫歐”的“預防性措施”更為直接，即讓英國消費者簽署條款，同意保時捷在英國“脫歐”之後對其所交付車輛額外征收10%的費用。
整體而言，二線高檔車市場，除保時捷之外的四大品牌，僅凱迪拉克1月銷量有著明顯提升，其餘三家品牌依然維持在去年月銷水平。二線高檔車市場的兩極分化，在開年首月便是顯露無疑。
去年，高檔車市場整體銷量超過280萬輛，奧迪、奔馳、寶馬占比超過70%，今年開年ABB三家又均以7萬輛的月銷水平實現“開門紅”，再度推高“ABB之爭”，不禁令人擔憂二線高檔品牌未來的發展空間或將進一步被蠶食。
縱觀當前車市大環境，強者恒強的“馬太效應”已是愈發明顯。對此，工業和信息化部部長苗圩就曾表示，“通過市場機製實現優勝劣汰，資源和產銷量會進一步向優勢企業集中，產業集中度會大幅度提升……”在此背景下，如果不能做出根本性轉變，勢必將在競爭中逐漸走向邊緣。（經濟日報-中國經濟網 記者郭濤）
