青春伴高鐵飛奔
記從我市走出的高鐵動車組司機、“全路技術能手”吳順立
記從我市走出的高鐵動車組司機、“全路技術能手”吳順立
更新時間：2017-9-4 17:09:08 來源：本站原創
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核心提示
他年僅37歲，既已先後擔任電力機車和高鐵動車組指導司機，並承擔“複興號”（中國標準動車組）“試跑”操縱駕駛任務，率先跑出單列421公裏、重聯420公裏的時速，創下世界動車組重聯速度之最。
他僅有14年的機車駕齡，但已榮獲全國鐵路係統“全路技術能手”“全路青年技術崗位能手”“中原鐵道十大青年標兵”、鄭州鐵路局“星耀家園”等榮譽稱號。
他就是現任鄭州機務段動車運用車間動車組司機吳順立。近日，本報記者走近這位懷川遊子，探訪他的成長足跡與高鐵司機背後的故事。
從小就有個當火車司機的夢
已記不清多少次乘坐高鐵了，但跟高鐵司機正麵交談，這還是第一次。記者麵前的高鐵司機吳順立，給人的印象樸實、和善、低調。
“當高鐵司機是一種什麼感覺？”記者試圖直接走進這位略帶神秘色彩的“高鐵俠”內心深處。
“工作時神經緊繃，平日裏與家人聚少離多。”吳順立的回答很簡單。
“對這種工作和生活狀態是喜歡還是厭倦？”記者追問。
“是熱愛！”吳順立說，他從小就有個當火車司機的夢，而今駕駛高鐵動車組風馳電掣跨越大江南北，心裏湧動著一種職業自豪感。
吳順立1980年出生在一個普通鐵路工人家庭。“父親在月山車站工作，我們家就住在鐵道旁，可以說我是看著火車長大的。我在七八歲的時候，就對火車司機有一種崇拜感，並希望自己將來也能當一名火車司機。”吳順立說，高中畢業後，他應征入伍，來到海軍駐寧波某部，從事後勤工作。2000年冬退伍後，被安置到鐵路係統。
“當時有機車駕駛、供電、工務等工種可以選擇，我毫不猶豫地選擇了前者。”吳順立說，“在兩年半的理論學習中，機械、電路、行車組織等課程雖然不能完全消化，但我用死工夫，那就是死記硬背。”
2003年7月，吳順立登上機車，從學員開始做起。“當時是韶山4型電力機車，駕駛室的背後就是機械間。記得師傅帶我去機械間進行巡檢，我看到龐大的機器和各種閃爍的儀表，聽到巨大的轟鳴聲，有點兒害怕，就沒敢進去。師傅出來後訓斥我說，連機械間都不敢進，還開什麼火車？”
“師傅的話震動了我。在第二次巡檢時，我硬著頭皮走進機械間。”吳順立說，從那以後，他主動觀察、熟悉各種設備，把書本上的知識與機車構造逐一對照學習。由於勤學好問，３個月後，他從120名新學員中被挑選出來，成為提前代理副司機的30人之一。
勤學好問的習慣逐步變成一種鑽研精神。在一次學習會上，吳順立就機車上的一條電路控製問題提出自己的看法。旁邊傳來一句嘲諷的聲音：你一個當兵，懂個啥！
“這句話激起了我更加發奮學習的動力。我堅持每天把機車控製電路圖畫3遍。那種電路圖有十幾頁厚，每頁有2張Ａ4紙那麼大，各種控製符合近8000個。沒想到，３個月後，月山機務段運用車間進行技術比武，比武內容就是在一張白紙上默畫機車電路圖。結果，我在近千人中奪得第一名。
2004年，吳順立任副司機。2007年，他通過理論、實作考核，正式取得機車司機任職令。
動車組司機背後故事
善學習、肯鑽研，吳順立很快“老練”起來。在他當副司機期間，一次去侯馬的路上，機車因弓網故障在隧道裏拋了錨。司機有點兒慌了，一時不知該怎麼處理。吳順立憑借平時學習掌握的知識，給司機指出檢修的“道道”，協助司機在較短時間內排除了故障。
2008年，吳順立獲得鄭州鐵路局第六屆救援杯技術標兵。2010年、2012年，他先後獲得鄭州鐵路局“技術能手”稱號。2013年，他因業務突出被提拔到管理崗位，擔任月洛線指導司機。同年，他獲得全國鐵路係統“全路技術能手”稱號。2014年，他獲得第七屆“中原鐵道十大青年標兵”稱號。
2014年9月，鄭州鐵路局在全局考試招聘動車組司機，吳順立順利過關。經過理論、實操培訓後，他走上動車組駕駛室。7個月後，43名學員中有10人被選出，獨立操縱動車組承擔春運工作，吳順立名列其中。
“從春運的第一天起到春運結束，我每天駕駛Ｄ字頭動車組在鄭州到徐州東的380公裏既有線路上往返兩趟，單趟3.5個小時。我在春運期間共計執乘49趟次，是這條線路上跑車趟數最多的動車組司機。”吳順立回憶說，春節期間他沒有回過一次家。農曆大年三十那天，他執乘下午14時許的動車組從鄭州出發，晚上在徐州吃的餃子了。大年初一，8點多又開動了發往鄭州的動車組。大年初二6時許，他又登上了開往徐州的車……
談及高鐵司機的工作和生活，吳順立講了一些不為外人所知的事情。動車組隻有一名司機操縱，不管是停靠車站還是運行中，司機不得離開駕駛室，即使要去廁所，也須向調度部門報告。所以，司機在上車前習慣地去一趟廁所，並不敢多喝水、多吃東西。
吳順立說，司機在執乘前和辦理退乘手續時，都要進行酒精測試。一旦酒測報警，不但當日執乘任務立即取消，還會吊銷駕駛證。所以，司機在就餐時，連豆腐乳、瓶裝醬菜等含有酒精成分的食物也不能吃。此外，司機一旦登車，手機就要關機。別說接打電話、發短信，就連瞄一眼手機就算違規。司機即使是在待乘區休息，也要把手機交到指定位置，這是為了保障司機得到充分休息。
“準確地說，司機每次執乘前都要嚴格進行答題、檢查各種證件、指紋驗證等多項規定動作，還要根據天氣、線路情況做好行車預想，並將其記錄到司機手帳和錄音筆上。”吳順立說，列車行使中，每隔30秒要踩一下踏板，以示司機處於正常的操縱狀態。如果超過40秒沒踩，高鐵列車就會自動緊急製動。
開出中國高鐵的時代速度
2016年春運結束後，吳順立經考核增駕高鐵動車組。當年3月，經層層選拔，他成為鄭徐客運專線聯調聯試3名操縱司機之一。
4月初的一天，在河南“米”字形高鐵鄭州向東的“一橫”上，出現了第一列動車組，這就是吳順立駕駛的首列試路車。在此之後，高強度的聯調聯試工作全麵拉開。他每天淩晨4點半起床，回到宿舍已是次日零點以後。每天至少操縱車組往返20多趟，配合完成各種試驗。退勤後，還要對當日操縱中遇到的各類問題進行梳理總結，並根據路局下達的計劃編製次日的作業指導書和操縱提示卡。
2016年5月，中國標準化動車組試驗考核項目落戶鄭徐客運專線，吳順立等3人被委以重任，擔當中國標準動車組試驗的操縱任務。
“複興號”動車組列車是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製，是具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的最新動車組列車。“中國標準動車組是今年6月被正式命名為‘複興號’的，而在2016年鄭徐客專線試驗考核階段，我們還是以車體顏色將其昵稱為‘藍海豚’‘金鳳凰’。”吳順立說。
“試驗考核從2016年5月中旬開始，一直進行到7月下旬。當時，除了操縱‘藍海豚’‘金鳳凰’外，還有一列綜合檢測動車組，這3列車我輪流開。因為檢測車每天最早出發，我有時淩晨３點就要起床。”吳順立說，要試驗檢測的項目很多，他每天至少要跑兩個往返。3個多月裏，他和另外兩位同事共計承擔“試跑”60萬公裏，比歐洲標準還多了20萬公裏。
“試驗進行一個月後，時速提高到380公裏以上。為測試新型動車組的性能，我駕駛‘藍海豚’率先跑出了421公裏的時速。”吳順立說，2016年7月初的一天，按試驗指令將“金鳳凰”與“藍海豚”聯為一體，進行重聯試驗。實驗中，吳順立把車速開到420公裏/小時，創下了世界動車組重聯速度之最。7月15日，“金鳳凰”與“藍海豚”以各自400公裏以上的時速進行交會試驗。11時19分50秒，兩列中國標準動車組在鄭徐客專線民權大橋上各自以420公裏/小時的時速成功交會，創下了世界高鐵動車組交會試驗的最高速度。
2016年7月，吳順立被提升為高鐵指導司機。在鄭徐客運專線聯調聯試期間，吳順立等還兼任了為鄭徐客運專線培養高鐵司機的任務。經過他們的“傳幫帶”，已經有50多名高鐵司機達到了獨自操縱的要求。
而今，吳順立依然每天駕駛動車組奔波在高鐵線路上，日均行程達1500多公裏。“雖然辛苦、忙碌，但因為選擇，所以堅守；因為熱愛，所以快樂。”吳順立說。
記者以為，吳順立，青春寫在高鐵上，因為熱愛，所以發光。(記者 陳作華 王龍卿)
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圖片說明：吳順立在動車組駕駛室內。記者 陳作華 攝 二維碼由王龍卿提供
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他僅有14年的機車駕齡，但已榮獲全國鐵路係統“全路技術能手”“全路青年技術崗位能手”“中原鐵道十大青年標兵”、鄭州鐵路局“星耀家園”等榮譽稱號。
他就是現任鄭州機務段動車運用車間動車組司機吳順立。近日，本報記者走近這位懷川遊子，探訪他的成長足跡與高鐵司機背後的故事。
從小就有個當火車司機的夢
已記不清多少次乘坐高鐵了，但跟高鐵司機正麵交談，這還是第一次。記者麵前的高鐵司機吳順立，給人的印象樸實、和善、低調。
“當高鐵司機是一種什麼感覺？”記者試圖直接走進這位略帶神秘色彩的“高鐵俠”內心深處。
“工作時神經緊繃，平日裏與家人聚少離多。”吳順立的回答很簡單。
“對這種工作和生活狀態是喜歡還是厭倦？”記者追問。
“是熱愛！”吳順立說，他從小就有個當火車司機的夢，而今駕駛高鐵動車組風馳電掣跨越大江南北，心裏湧動著一種職業自豪感。
吳順立1980年出生在一個普通鐵路工人家庭。“父親在月山車站工作，我們家就住在鐵道旁，可以說我是看著火車長大的。我在七八歲的時候，就對火車司機有一種崇拜感，並希望自己將來也能當一名火車司機。”吳順立說，高中畢業後，他應征入伍，來到海軍駐寧波某部，從事後勤工作。2000年冬退伍後，被安置到鐵路係統。
“當時有機車駕駛、供電、工務等工種可以選擇，我毫不猶豫地選擇了前者。”吳順立說，“在兩年半的理論學習中，機械、電路、行車組織等課程雖然不能完全消化，但我用死工夫，那就是死記硬背。”
2003年7月，吳順立登上機車，從學員開始做起。“當時是韶山4型電力機車，駕駛室的背後就是機械間。記得師傅帶我去機械間進行巡檢，我看到龐大的機器和各種閃爍的儀表，聽到巨大的轟鳴聲，有點兒害怕，就沒敢進去。師傅出來後訓斥我說，連機械間都不敢進，還開什麼火車？”
“師傅的話震動了我。在第二次巡檢時，我硬著頭皮走進機械間。”吳順立說，從那以後，他主動觀察、熟悉各種設備，把書本上的知識與機車構造逐一對照學習。由於勤學好問，３個月後，他從120名新學員中被挑選出來，成為提前代理副司機的30人之一。
勤學好問的習慣逐步變成一種鑽研精神。在一次學習會上，吳順立就機車上的一條電路控製問題提出自己的看法。旁邊傳來一句嘲諷的聲音：你一個當兵，懂個啥！
“這句話激起了我更加發奮學習的動力。我堅持每天把機車控製電路圖畫3遍。那種電路圖有十幾頁厚，每頁有2張Ａ4紙那麼大，各種控製符合近8000個。沒想到，３個月後，月山機務段運用車間進行技術比武，比武內容就是在一張白紙上默畫機車電路圖。結果，我在近千人中奪得第一名。
2004年，吳順立任副司機。2007年，他通過理論、實作考核，正式取得機車司機任職令。
動車組司機背後故事
善學習、肯鑽研，吳順立很快“老練”起來。在他當副司機期間，一次去侯馬的路上，機車因弓網故障在隧道裏拋了錨。司機有點兒慌了，一時不知該怎麼處理。吳順立憑借平時學習掌握的知識，給司機指出檢修的“道道”，協助司機在較短時間內排除了故障。
2008年，吳順立獲得鄭州鐵路局第六屆救援杯技術標兵。2010年、2012年，他先後獲得鄭州鐵路局“技術能手”稱號。2013年，他因業務突出被提拔到管理崗位，擔任月洛線指導司機。同年，他獲得全國鐵路係統“全路技術能手”稱號。2014年，他獲得第七屆“中原鐵道十大青年標兵”稱號。
2014年9月，鄭州鐵路局在全局考試招聘動車組司機，吳順立順利過關。經過理論、實操培訓後，他走上動車組駕駛室。7個月後，43名學員中有10人被選出，獨立操縱動車組承擔春運工作，吳順立名列其中。
“從春運的第一天起到春運結束，我每天駕駛Ｄ字頭動車組在鄭州到徐州東的380公裏既有線路上往返兩趟，單趟3.5個小時。我在春運期間共計執乘49趟次，是這條線路上跑車趟數最多的動車組司機。”吳順立回憶說，春節期間他沒有回過一次家。農曆大年三十那天，他執乘下午14時許的動車組從鄭州出發，晚上在徐州吃的餃子了。大年初一，8點多又開動了發往鄭州的動車組。大年初二6時許，他又登上了開往徐州的車……
談及高鐵司機的工作和生活，吳順立講了一些不為外人所知的事情。動車組隻有一名司機操縱，不管是停靠車站還是運行中，司機不得離開駕駛室，即使要去廁所，也須向調度部門報告。所以，司機在上車前習慣地去一趟廁所，並不敢多喝水、多吃東西。
吳順立說，司機在執乘前和辦理退乘手續時，都要進行酒精測試。一旦酒測報警，不但當日執乘任務立即取消，還會吊銷駕駛證。所以，司機在就餐時，連豆腐乳、瓶裝醬菜等含有酒精成分的食物也不能吃。此外，司機一旦登車，手機就要關機。別說接打電話、發短信，就連瞄一眼手機就算違規。司機即使是在待乘區休息，也要把手機交到指定位置，這是為了保障司機得到充分休息。
“準確地說，司機每次執乘前都要嚴格進行答題、檢查各種證件、指紋驗證等多項規定動作，還要根據天氣、線路情況做好行車預想，並將其記錄到司機手帳和錄音筆上。”吳順立說，列車行使中，每隔30秒要踩一下踏板，以示司機處於正常的操縱狀態。如果超過40秒沒踩，高鐵列車就會自動緊急製動。
開出中國高鐵的時代速度
2016年春運結束後，吳順立經考核增駕高鐵動車組。當年3月，經層層選拔，他成為鄭徐客運專線聯調聯試3名操縱司機之一。
4月初的一天，在河南“米”字形高鐵鄭州向東的“一橫”上，出現了第一列動車組，這就是吳順立駕駛的首列試路車。在此之後，高強度的聯調聯試工作全麵拉開。他每天淩晨4點半起床，回到宿舍已是次日零點以後。每天至少操縱車組往返20多趟，配合完成各種試驗。退勤後，還要對當日操縱中遇到的各類問題進行梳理總結，並根據路局下達的計劃編製次日的作業指導書和操縱提示卡。
2016年5月，中國標準化動車組試驗考核項目落戶鄭徐客運專線，吳順立等3人被委以重任，擔當中國標準動車組試驗的操縱任務。
“複興號”動車組列車是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製，是具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的最新動車組列車。“中國標準動車組是今年6月被正式命名為‘複興號’的，而在2016年鄭徐客專線試驗考核階段，我們還是以車體顏色將其昵稱為‘藍海豚’‘金鳳凰’。”吳順立說。
“試驗考核從2016年5月中旬開始，一直進行到7月下旬。當時，除了操縱‘藍海豚’‘金鳳凰’外，還有一列綜合檢測動車組，這3列車我輪流開。因為檢測車每天最早出發，我有時淩晨３點就要起床。”吳順立說，要試驗檢測的項目很多，他每天至少要跑兩個往返。3個多月裏，他和另外兩位同事共計承擔“試跑”60萬公裏，比歐洲標準還多了20萬公裏。
“試驗進行一個月後，時速提高到380公裏以上。為測試新型動車組的性能，我駕駛‘藍海豚’率先跑出了421公裏的時速。”吳順立說，2016年7月初的一天，按試驗指令將“金鳳凰”與“藍海豚”聯為一體，進行重聯試驗。實驗中，吳順立把車速開到420公裏/小時，創下了世界動車組重聯速度之最。7月15日，“金鳳凰”與“藍海豚”以各自400公裏以上的時速進行交會試驗。11時19分50秒，兩列中國標準動車組在鄭徐客專線民權大橋上各自以420公裏/小時的時速成功交會，創下了世界高鐵動車組交會試驗的最高速度。
2016年7月，吳順立被提升為高鐵指導司機。在鄭徐客運專線聯調聯試期間，吳順立等還兼任了為鄭徐客運專線培養高鐵司機的任務。經過他們的“傳幫帶”，已經有50多名高鐵司機達到了獨自操縱的要求。
而今，吳順立依然每天駕駛動車組奔波在高鐵線路上，日均行程達1500多公裏。“雖然辛苦、忙碌，但因為選擇，所以堅守；因為熱愛，所以快樂。”吳順立說。
記者以為，吳順立，青春寫在高鐵上，因為熱愛，所以發光。(記者 陳作華 王龍卿)
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