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《參考消息》日前刊登英國《金融時報》網站報道《港口麵臨自集裝箱運輸開始以來的最大危機》。報道摘要如下:
港口總是麵臨海浪、霧和風暴造成的延誤,但新冠疫情帶來了自65年前開始集裝箱運輸以來最大的混亂。
相關機構表示,疫情凸顯港口迫切需要投資。過去一年,整個港口基礎設施係統都不堪重負。物流供應商德迅公司數據顯示,目前有353艘集裝箱船滯留在世界各地的港口之外,是今年早些時候的兩倍多。
疫情引發的網購熱潮推高對次日達服務的需求,船運擁堵導致庫存短缺和送貨延誤,抬高商品價格。疫情導致的邊境管製、保持社交距離規定和工廠關閉都對傳統供應鏈造成破壞,導致一些航路運費飆升。
疫情暴發前,港口已麵臨壓力,需通過操作自動化、物流去碳化以及建設可處理新一代更大型船隻的設施升級基礎設施。而新的基礎設施建設需要時間。
英國埃信華邁公司表示,一些港口可能無法適應新的大型船隻。同時,疫情還凸顯整個供應鏈需要加強協調、信息交流和數字化的必要性。
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《參考消息》日前刊登英國《金融時報》網站報道《港口麵臨自集裝箱運輸開始以來的最大危機》。報道摘要如下:
港口總是麵臨海浪、霧和風暴造成的延誤,但新冠疫情帶來了自65年前開始集裝箱運輸以來最大的混亂。
相關機構表示,疫情凸顯港口迫切需要投資。過去一年,整個港口基礎設施係統都不堪重負。物流供應商德迅公司數據顯示,目前有353艘集裝箱船滯留在世界各地的港口之外,是今年早些時候的兩倍多。
疫情引發的網購熱潮推高對次日達服務的需求,船運擁堵導致庫存短缺和送貨延誤,抬高商品價格。疫情導致的邊境管製、保持社交距離規定和工廠關閉都對傳統供應鏈造成破壞,導致一些航路運費飆升。
疫情暴發前,港口已麵臨壓力,需通過操作自動化、物流去碳化以及建設可處理新一代更大型船隻的設施升級基礎設施。而新的基礎設施建設需要時間。
英國埃信華邁公司表示,一些港口可能無法適應新的大型船隻。同時,疫情還凸顯整個供應鏈需要加強協調、信息交流和數字化的必要性。
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